[독일][독일의 문화][독일문화][독일통일]독일의 학교교육제도, 독일의 직업교육제도, 나치의 집권과 제2차 세계대전, 독일의 분단과 통일, 독일의 경제정책, 독일의 자동차 산업과 자동차 문화 분석

소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 독일의 학교교육제도
1. 교육체제
1) 유치원 교육
2) 초등단계 - 기초학교(Grundschule)
3) 중등단계
4) 고등단계 - 대학교
2. 학생선발제도
1) 중등단계 학생선발제도
2) 대학입시제도

Ⅲ. 독일의 직업교육제도
1. 직업학교(Berufsschule)
2. 기업체에서의 교육

Ⅳ. 나치의 집권과 제2차 세계대전

Ⅴ. 독일의 분단과 통일

Ⅵ. 독일의 경제정책
1. Freiburg school의 사회시장경제 원리
2. 독일적 방식
1) 독일적 경영
2) 독일적 노동 및 노동관
3. 은행의 역할과 영향력

Ⅶ. 독일의 자동차 산업과 자동차 문화

본문내용

한다.
여기에 덧붙여 두 가지 중요한 요소를 든다면 제품 이름이 부르기 쉽고 호감을 줄 수 있어야 하며, 상표는 간단하고 독특한 인상을 줄 수 있어야 한다. 이러한 이유로 대부분의 회사들은 우수한 제품개발에 많은 노력과 투자를 함은 물론, 우수한 제품을 생산해 놓고도 제품 이름과 상표 선정에 적지 않은 투자를 하고 있다.
이러한 점에서 볼 때 메르세데스 벤츠 자동차가 오늘날과 같은 명성을 얻는 데에는 자동차의 우수한 성능을 바탕으로 ‘메르세데스’라는 이름과 상표도 큰 역할을 하였다고 할 수 있다. 이 회사가 사용하는 상표는 원형 안의 삼각별로서, 이 삼각별은 동력의 3요소인 땅, 물, 그리고 공기를 뜻한다.
일반 독일인들의 자동차에 지식과 관심도가 어느 정도인지는 평범한 독일가정의 차고나 창고 안을 들여다보면 금방 알 수 있다. 한국의 웬만한 카센터를 연상하게 할 만큼 수많은 자동차 수리도구나 연장, 부품들이 깨끗이 정열 돼 있다. 웬만한 자동차 고장이나 부품교체는 차 주인이 이 자기 차고 안에서 직접 처리한다. 이리저리 다니며 싼 부품들을 끌어 모아 차를 자기 식으로 아예 개조하는 사람들도 있다. 그래서 자동차 부품상이나 카센터 등에 갈 경우 한국사람 같으면 \"타이어 좀 갈아주세요\", \"오일 좀 갈아줘요\"하지만 독일인들은 \"광폭짜리, ××회사제품, 제품번호 ××번 타이어 주세요.\" 식이다. 타이어와 오일 정도는 자기가 좋아하는 제품을 사서 손수 갈아 끼우는 것이 상식이다. 인건비가 워낙 비싼 탓도 있지만 어려서부터 웬만한 자동차 수리나 부품교체는 직접 하도록 교육을 받아오기 때문이다.
이런 독일인들에게 어설픈 품질이나 사양으로 도전했다가는 큰 코 다치기 십상이다. 세계 거의 모든 시장을 주름잡는다는 일본차도 아직 독일시장에서만은 기를 제대로 펴지 못하고 있다. 그러다 보니 자동차문화도 눈 여겨 볼만한 대목들이 많다.
독일은 우선 자동차 운전면허 시험부터가 엄격하고 까다롭기 그지없다. 시험관이 운전자 바로 옆 좌석에 앉아 수험생이 편하게 느끼도록 서로 즐겁게 대화를 나누고 가다가도 우회전시 고개를 오른쪽으로 규정만큼 돌리지 않거나 제한속도를 1㎞만 어겨도 시험관은 그 자리에서 차를 세우게 한다. \"×월×일×시에 다시 도로 주행 시험을 보세요.\"라면서 그냥 차에서 내려버리고 만다. 얼렁뚱땅 봐 주는 것은 절대 없고, 뇌물이나 선물 같은 것은 더더욱 통하지 않는다.
독일에서 교통 법규 위반 중 가장 중한 벌을 받는 것은 신호위반이다. 빨간불이 켜 졌는데도 횡단하다 곳곳에 설치되어있는 카메라에 찍히기라도 하는 날이면 고액의 벌금에다 최장 한달 가까이 되는 교양교육을 각오해야한다. 심하면 운전면허가 정지되기도 한다. 보통 하루 4～8시간씩 계속되는 소양 및 교양교육은 한 시간이라도 불참할 경우 다시 처음부터 시작해야할 정도로 엄격하다.
신호위반이나 끼어들기 같은 것도 독일에선 좀처럼 볼 수 없다. 새벽 3～4시쯤 다니는 차량이 거의 없는데도 파란 신호를 기다리며 혼자 정지선에 한참동안 서있는 차들을 독일에선 흔히 볼 수 있다. 또 아무리 심각한 정체로 차량이 길게 늘어서 있더라도 옆길에서 진입하는 차가 끼어들기 위해 진입신호를 보내면 어떤 차든 멈춰 서 진입공간을 선선히 마련해준다. 차선을 변경 할 때도 미리 변경신호만 보내면 편하게 진입할 수 있도록 뒤차는 서행하며 기다려준다. 한국처럼 \'죽어도 못 끼어든다.\'는 식의 진입방해나 클랙션을 울려대는 일은 거의 볼 수 없다.
교차로에선 자기 차가 우선 일지라도 항상 일단정지, 주위를 살펴본 후 통과한다. 특히 횡단보도에서는 사람이 지나가지 않더라도 일단 멈추거나 서행했다가 다시 움직인다. 횡단보도가 아니더라도 사람이 건너갈 때면 일단은 멈춰준다. 사람이 항상 우선이라는 고정관념이 머리 속에 박혀 있다. 독일의 경우, 횡단보도를 침범한 차에게 보행자는 비난하는 눈초리로 자신의 관자놀이를 오른손 집게손가락으로 가볍게 친다. 이것은 \'당신 제정신이냐\'는 신체 언어인데, 이러한 비난은 운전자에게 대단한 수치심을 갖게 해서 그 효력은 벌금 이상이라고 한다.
차의 브레이크등이나 전조등이 들어오지 않을 때는 지나가는 차량이나 보행자들이 자기 일처럼 차를 세워 이를 지적해준다. 한 두 사람이 아니라 보는 사람마다 지적해준다. 앞차가 늦게 가더라도 욕을 하거나 클랙션을 울려대는 일도 거의 없다. 평소 클랙션을 울리는 차량은 결혼식 행사 차량뿐이다. 또 잠시라도 정차할 경우 시동을 끄는 것도 거의 습관화되어 있다. 80년대 이후 불어 닥친 환경보호운동의 영향이다.
한국처럼 차량 정체 시 교차로라는 교차로마다 차량이 뒤엉키며 막히는 일도 거의 없다. 파란불이더라도 앞차가 밀려있으면 교차로로 진입하지 않고 정지선에 서서 기다린다. 뒤차가 \'빵빵\' 거리는 일도 없다. 2차선이 갑자기 1차선으로 좁아지더라도 한대씩 비켜가며 순서대로 기다렸다가 진입한다.
접촉사고 같은 자동차사고가 났을 때 독일식 자동차문화는 서로 큰소리로 싸우지 않고 오히려 웃으며 상대방이 다친 데는 없는지 서로 물어준다. 그리고 경찰이 올 때까지 조용히 기다린다. 피해차량 운전자가 가해차량 운전자에게 다가가 어깨를 두드리며 \"어디 다친 데는 없느냐\"고 물어보는 광경도 자주 목격된다.
대낮이지만 날씨가 조금만 흐려도 대부분의 차들은 헤드라이트를 켠다. 상대방이 쉽게 알아보도록 상대 차에 대한 예의차원이다. 갓길 주행차량이 있으면 즉각 신고가 들어간다. 구급차나 경찰차, 소방차등이 긴급 싸이렌을 켠 채 달려올 때 일반차량들의 비켜 주기도 인상적이다. 인도에까지 올라가면서 모두가 길을 만들어준다. 소방차등이 지나 갈 때면 도로 한복판이 물길처럼 쫙 갈라지면서 새 길이 생기는 모습을 언제든지 볼 수 있다.
독일 자동차문화가 이처럼 잘 발달한 것은 단순히 엄격한 자동차관련법규 때문만은 아니라고 본다. 엄격한 법규는 한국이나 다른 후진국에도 얼마든지 있다. 어릴 때부터 자동차를 가까이하는 문화에다 원래가 \'질서 규율 절제\'를 좋아하는 민족성에 기인하는 게 아닌가 싶다. 같은 유럽이지만 인근 파리나 로마만 가더라도 자동차문화는 독일이나 스위스 등과는 전혀 딴판이기 때문이다.

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독일,   독일의 교육,   독일통일,   독일의 산업,   독일의 경제