동기 전동기의 부하 특성

본문내용

맞춘다.
(b) I1, I2, E1, E2, W1, W2를 측정 기록한다.
I1 =[A]
I2 =[A]
E1 =[V]
E2 =[V]
W1 =[W]
W2 =[W]
(c) 실험 방법 (4)-(a)상태에서의 역율은 진상으로 되는가 지상으로 되는가?
(d) 직류 여자 전류를 D.C 0.8[A]로 한 상태에서 전기 동력계 조정 손잡이를 시계
방향으로 돌려 동기 전동기가 동기화를 잃을 때까지 부하를 점차 증가시킨다.
이때의 토오크를 기록한 후 전원 스위치를 OFF시킨다.
탈출 토오크 =[1bf-in]
[7] 연구 고찰 사항
(1) 실험 방법 (2)-(c)를 이용하여 동기 전동기의 9[1bf-in]시 특성을 계산하시오.
(a) 피상 전력 =[VA]
(b) 유효 전력 =[W]
(c) 무효 전력 =[Var]
(d) 역율 =
(e) 직류 전력 =[W]
(f) 마력으로 호나산한 출력 =[HP]
(g) 마력을 전기량으로 환산한 출력 =[W]
(h) 전동기의 효율 =[%]
(2) 전부하 토오크에 대한 탈출 토오크의 비율을 계산하시오.
(3) 실험 방법 (4)-(c)를 이용하여 동기 전동기의 9[1bf-in]시 특성을 계산하시오.
(a) 피상 전력 =[VA]
(b) 유효 전력 =[W]
(c) 무효 전력 =[Var]
(d) 역율 =
(e) 직류 전력 =[W]
(f) 마력으로 환산한 출력 =[HP]
(g) 마력을 전기량으로 환산한 출력 =[W]
(h) 전동기의 효율 =[%]
(4) 연구 고찰의 (3)-(c)의 무효 전력이 (+)인가 또는 (-)인가?
(5) 탈출 토오크는 직류 여자의 정도에 의해 영향을 받는다. 이유를 설명하시오.

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