[교통][교통안전][교통사고][교통안전 필요성][교통사고 발생요인][교통사고 예방방안]교통안전의 필요성과 교통사고의 발생 요인 및 향후 예방 방안 분석(교통안전, 교통사고 예방방안, 교통문제)

소개글

[교통][교통안전][교통사고][교통안전 필요성][교통사고 발생요인][교통사고 예방방안]교통안전의 필요성과 교통사고의 발생 요인 및 향후 예방 방안 분석(교통안전, 교통사고 예방방안, 교통문제)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 교통안전의 필요성

Ⅲ. 교통사고의 발생 요인
1. 간접요인(구조적 요인)
2. 직접원인(인적 및 환경적)

Ⅳ. 향후 교통사고 예방 방안
1. 교통범죄
1) 교통질서위반행위에 대한 제재(도로교통법)
2) 교통사고범죄에 대한 제재
3) 도주운전죄에 대한 제재
4) 발생실태
2. 어린이 교통안전
1) 사고예방을 위한 교육체계 정비
2) 효율적인 어린이 보호구역의 지정 및 운영
3. 지속적․효율적 추진을 위한 시행체계 정비

Ⅴ. 결론

참고문헌

본문내용

설치도 추진되어야 한다.
Ⅴ. 결론
사회의 급격한 발달과 인구의 도시집중에 따라 교통량 또한 기하급수적으로 늘고 있어, 1985년 자동차 보유 백만 대였던 것이 천만대 시대를 맞게 되었다. 10여년 동안 10배의 자동차증가가 있었으나, 이에 따른 도로의 여건, 교통시설, 교통안전의식 등이 그만큼 향상되었다고 할 수 없는 것이 현실이다. 교통사고건수는 연평균 6.5%, 사망자수는 5.1% 의 증가가 있어, 마이너스증가를 보이는 구미 선진국에 비교해 보면 교통사고 측면에서는 오히려 후진국 수준이라 할 수 있다.
교통전쟁이라는 말이 있듯이 교통사고에 의한 손실이 사고발생과 비례하여 증가하고 있고, 손상 및 교통사고에 의한 사망률 역시 급격히 증가하고 있다. 통계청의 사망원인별 통계에 의하면 교통사고에 의한 사망은 전체사망의 6.7%이고, 남자의 경우는 손상 및 중독, 교통사고에 의한 사망률이 26.7%로 심장 및 혈관질환, 악성신생물에 의한 사망률보다 높으며, 교통사고 단독만의 사망률도 8.7%에 이르러, 여자의 4.0% 의 2배에 이르고 있다.
교통사고 발생건수는 여러 가지 발표수치중 가장 적게 발표된 경찰청의 통계를 인용한다 해도 당해 발생건수 총 248,865건, 부상 331747명, 사망10323명, 일 평균사망 28명에 이르러 한해의 사상자수가 경기 광명시의 전체인구와 비슷한 34만명에 이른다. 일본의 교통사고 발생건수 729,457건, 사망자수 10649명인 것과 한국의 총발생건수 266107건, 사망자수 10087명과 비교해 보면 발생건수는 3배정도 많고, 사망자수는 비슷한 수치를 보이고 있으나, 실제 인구 10만 명당 사망률을 비교해 본다면 일본 8.5명, 한국 22.7명4)으로 한국이 3배정도 사망률이 높고, 자동차 보유대수 1만대당 사망률은 각각 1.6명, 13.6명으로 거의 일본의 9배나 되며, 자동차보유댓수는 한국 740만대, 일본 6747만대로 일본의 1/93)에 불과하다.
교통사고의 발생요인으로는 자동차요인, 물리 환경적 요인, 인적 요인 등이 있으나 다른 것에 우선하는 것은 대중의 교통안전의식, 운전자의 자질 등 인적요인이다. 특히 사회 활동량이 많은 청장년층의 남자는 교통사고의 고위험군으로서 사회, 경제적 손실이 높은 만큼, 운전자 및 보행자의 교통안전 수칙 준수와 교통도덕에 대한 인식을 높이는 일이 무엇보다도 중요하다.
참고문헌
* 강민재(2001), 고속도로의 교통사고 특성과 기하구조와의 상관관계 분석, 아주대학교 산업대학원 건설교통공학전공 석사학위논문
* 경찰청(1996), 도로교통안전백서
* 도로교통안전협회(1996), 교통사고 처리제도 개선연구
* 문정식(2001), 교차로 교통사고 요인 분석, 대전 : 목원대 산업정보대학원 교통공학전공 석사학위논문
* 박재언(1995), 교통사고 예측모형 개발과 적용연구, 전북대 석사논문
* 신철문 박일규 공편저 박일규(1994), 교통사고의 책임 및 손해배상
* 임윤택(1992), 도로특성이 교통사고에 미치는 영향분석, 한양대 석사
* 원제무, 도시교통론, 박영사

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교통,   교통안전,   교통사고,   교통문제,   교통정책