도시교통의 문제점과 개선방향

소개글

도시교통의 문제점과 개선방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

- 서 론 -

- 본 론 -
◎ 지속가능한 교통체계` 구축을 위한 제안
◎ 교통문제의 원인
◎ 교통소통에 관한 문제
◎ 해결방안

- 결 론 -

본문내용

목 차
- 서 론 -
- 본 론 -
◎ 지속가능한 교통체계` 구축을 위한 제안
◎ 교통문제의 원인
◎ 교통소통에 관한 문제
◎ 해결방안
- 결 론 -
- 서 론 -
도시란 무엇인가 ? 이러한 물음에 답하기 위해 도시를 다양한 측면에서 정의할 수 있으나 `타 지역과 비교하여 거주인구 밀도가 높은 공간(E. Milles, 1972)` 이라는 정의가 가장 널리 인용되고 있다. 따라서 도시는 타 지역 보다 인구가 밀집된 장소로서 도시 거주자에게 집적(集積)에 의한 다양한 편익을 제공하고 있으나 밀도나 그 규모가 일정 수준 이상이면 사회경제적으로 많은 문제점들을 발생하게 된다.
특히 대도시의 경우 발생되는 문제점은 그 규모 및 거주인구의 과밀로 인하여 전반적인 도시시스템의 효율성이 저하되고 이에 따른 사회경제인 측면의 비용이 증대되는 것이라고 할 수 있다. 그 대표적인 예가 우리 나라 뿐만 아니라 세계 대부분의 대도시에서 발생하고 있는 차량혼잡 및 교통안전사고 발생 등의 교통문제, 대기오염 및 소음발생 등의 도시환경문제, 그리고 범죄다발 등의 도시사회적 문제를 들 수 있다.
우리 나라는 60년대 경제개발 5개년계획 시행이래 국토의 도시화가 지속적으로 확산되고 있으며 현재 전체 인구의 80% 이상이 도시권내에서 거주하고 있는 실정이다. 특히 서울을 비롯한 수도권 도시들은 그 과밀의 정도가 매우 심각한 수준이며 부산, 대구, 인천, 광주, 대전, 울산 등의 지방 대도시들도 인구 과밀로 인한 도시문제들이 심각한 수준에 이르고 있다.
교통측면에서는 국민소득 수준의 급격한 향상으로 인하여 자동차 보유대수가 기하급수적으로 증가하였으며 이로 인한 도시 교통혼잡 및 교통사고 발생문제는 대도시별로 정도의 차이는 있을지라도 매우 심각한 실정이다. 우리 나라 대도시 교통혼잡 문제는 시민생활의 불편을 야기하고 과도한 물류비 지출로 인하여 국가의 경쟁력을 약화시키고 있으며 또한 교통안전사고 발생비율은 세계 최고의 수준에 이르고 있다. 따라서 우리 나라 대도시의 교통문제는 21세기 국민생활의 질적 수준을 저하시키고 국가경제의 발전에도 커다한 장애요인으로 작용할 것으로 예상된다.
교통문제란 현재 및 구상되는 미래의 교통여건과 바람직한 기능, 즉 양자사이에 벌어진 틈으로서 이를 메우려는 것이 교통정책이라 할 수 있다. 이런 시점에서 보면 교통정책은 문제해결을 위한 수단적 의미를 지니게 되는데 교통정책은 교통의 전체적 여건 가운데 나타나는 질적 또는 양적 모순을 계기로 그것에 대한 객관적이고 구체적인 목표를 세워 이를 실현하는 것이라고 볼 수 있다. 교통정책을 입안하고 수행하려면 교통질서를 설정해 주고 나아갈 방향을 제시해 주는 정책목표를 바탕으로 해야한다. 왜냐하면 목표는 현재 일어나고 있는 교통문제를 바탕으로 하여 장차 탐구해야 할 제도화된 사회적 합의이기 때문이다. 이와 같이 교통 설계의 목표는 당위의 일면을 가지면서 현실문제에 수긍해야하므로 교통의 현실적 여건을 산실로 하면서 도시교통이 당면하고 있는 특성을 고려하여 구체적이고 객관적인 목표를 세워야 한다. 우리나라 대도시에 필요한 중요한 정책목표가 될 수 있는 것을 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 교통체계의 효율성이다. 교통정책의 제1차적 목표는 교통체계의 효율성을 최대한으로 시킬 수 있는 것이라야 한다. 교통체계의 효율성이란 교통수요를 충족시키기 위하여 전송능력을 최대한으로 증가시키고, 자가용승용차의 이용을 가급적 억제하여 대량운송수단을 위주로 하며, 교통체계의 생산성을 높이는 것을 말한다. 둘째, 교통서비스의 질적 향상이다. 교통서비스의 질적 향상이란 승객과 화물을 전송하는데 소요되는 통행시간을 줄이고, 승객과 화물의 통행비용을 줄이며, 승객의 안전성을 보존하는 것을 말한다. 셋째, 교통서비스의 균형적 배분이다. 균형적 배분이란 도시 전체에 균형있는 서비스를 제공하고, 모든 통행자에게 기동성을 확보해 주며, 신체장애자, 노인, 어린이, 저소득층에게 교통서비스를 많이 제공해주는 것을 말한다. 넷째. 다른 도시정책과의 조화성이다. 교통체계는 토지이용, 토지개발, 도시구조, 도시경제, 도시미관, 도시행정등과 밀접한 관계성을 가지기 때문에 모든 부문의 정책 계획 및 집행과 최대한 조화되고 통합되어야 한다. 다섯째, 환경적 악영향의 최소한이다. 이는 자동차 배기가스로 인한 대기오염을 최소화하고, 교통으로 인한 소음, 먼지, 진동을 줄이며, 도시미관을 해치지 않고, 에너지 소비를 감소시키도록 하는 정책이다. 이들 정책목표들은 각 도시의 여건에 따라 중요도나 우선순위가 다르게 나타날 수 있으며 이와 같은 교통정책목표는 교통문제의 진단에서부터 대안의 설정, 대안의 평가, 집행에 이르는 교통계획의 수립 등 집행과정에서 기본가치로 활용되어야 할 것이다. 앞에서 살펴본 교통체증과 주차문제에 대한 대응방안과 우리나라에 도입할 수 있는 새로운 교통 시설에 대해 살펴보려고 한다.
- 본 론 -
도시교통문제 의 본질은 무엇이며 이러한 문제는 어떠한 방법으로 해결해야 하는가?
◎ 지속가능한 교통체계` 구축을 위한 제안
교통은 인간의 삶을 윤택하게 만들었고 사회를 유지시키는 기반이 되었다. 일찍이 인류역사상 20세기만큼 인간의 이동거리가 증가한 적은 없었다. 세계적으로 발달하고 있는 교통의 혜택에 힘입어 인간의

키워드

도시,   교통문제,   도시교통문제,   소음문제