[산업분석론]국내외 자동차산업 분석 및 향후과제

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목차

Ⅰ. 들어가는 말

Ⅱ. 자동차 산업의 등장과 산업 환경
1. 자동차 산업의 구조적 특성
2. 우리나라 자동차 산업의 등장 배경
3. 한국 자동차 시장의 역사
4. 해외 자동사 산업 환경

Ⅲ. 자동차 시장의 환경 분석
1. 환 경
2. 기술-미래자동차
3. 정치
4. 경제
5. 사회-노사

Ⅳ. 한국 자동차 기업이 나아가야 할 방향

본문내용

의미는 매우 크다. 이와 관련하여 도요타가 구축한 ‘기술과 기능의 통합을 진정으로 실현시키는 작업조직의 설계’, ‘OJT와 Off-JT 각각의 체계화 및 연계성을 지향하는 교육훈련제도’는 한국기업의 노사관계를 협력적으로 만드는데 중요한 기여를 할 수 있을 것이다.
Ⅳ. 한국 자동차 기업이 나아가야 할 방향
1. 연구개발 투자 확대
① ‘내수판매 수익의 감소→연구개발 투자비의 축소→기술ㆍ디자인 개발의 지연→국내외 시장에서의 외면‘ : 내수시장 규모가 확보되지 않으면 연구개발(R&D) 투자도 원활하지 못해 결국 시장 경쟁력이 약화되고 이는 또 판매 감소로 이어지는 악순환이 나타날 가능성
② 예 : 도요타 자동차 : 안정적인 매출액 증대→ R&D 투자 꾸준히 확대
③ 매출액 : 2002년 116조원→2007년 196조원
④ R&D 투자금액 : 2002년 4조8450억 원→2007년 7조7320억원
⑤ 현대자동차 2007년 R&D 투자금액 : 1조7530억원(도요타의 22.6% 수준))
2. 전문 인력의 확보
우리나라 자동차 산업은 전문 인력의 부족 문제에 직면해 있다. 연구 개발 투자를 바탕으로 보다 많은 전문 인력을 확보해야 할 것이다. 전문 인력을 육성하기 위해서는 우리나라 전문 인력을 국외의 경쟁 기업으로 뺐기지 않는 것과 더불어, 이와 더불어 절실한 과제로 이공계 석·박사과정 학생들을 대상으로 학술 진흥 사업을 확대하는 것도 한 방법이다.
3. 기술 협력
미래형 자동차 개발에서 한발 늦은 우리 나라는 이와 같은 기술을 보유한 자동차 기업과 기술 협력을 하는 것이 필요하다. 물론 우리 나라도 현대차가 미래형 자동차인 하이브리드 카 개발을 시작한 것은 지난 1990년 초. 하지만 대당 단가가 2억원을 넘기 때문에 상용화가 불가능했다. 현대-기아 자동차 정 몽구 회장이 지난 2006년 10월 상용화 시점을 언급한 것은 대당 단가를 크게 낮출 수 있는 시점을 의미한다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 이미 1997년 하이브리드 자동차를 상용화에 성공한 도요타에 비해 10년 가까이 늦은 시점이기 때문에 기술 협력을 통한 선두의 추격만이 경쟁 구도에 올라설 수 있는 길이다.
4. 해외 시장 개척 및 점유율 확보
현재 우리나라 자동차 기업은 베트남, 중국, 동유럽 등 많은 국가로 진출해 있지만, 해외 시장에서 더 많은 점유율 확보 및 새 시장 개척 필요 국내 투자 환경 변화 유도해야 한다. 이는 내수시장이 한계에 와 있기 때문에 이제 적극적으로 세계를 향해 뻗어가야 한다는 의미를 담고 있다. 따라서 향후 자동차시장에서의 경쟁력은, 신기술 및 신 모델을 지속적으로 개발 할 수 있는 연구개발능력과 연구개발비용을 충분히 낮출 수 있는 만큼의 판매물량을 확보할 수 있는 판매능력에 의해 결정된다.(노동시장의 유연성 제고, 생산성에 부응한 임금 수준, 행정 규제의 완화, 정책의 일관성 및 투명성 제고)
5. 차별화된 판매 전략
통합된 브랜드 자산을 효과적으로 이용하여야 한다. 예를 들어 현대는 '그랜져' '쏘나타' 등의 보수적인 승용차는 계속 생산해 나가면서 그간 RV시장에서 노하우를 닦은 기아의 '봉고' '카니발' '스포티지'등 기술위주 이미지로 차별화 하는 전략이 필요하다. 또한 쌍용의 경우 오래 전부터 4WD 분야로 세계시장에 진출해 입지를 넓혀 놓았고 반응도 좋았기 때문에 대우로서는 쌍용의 독자적인 이미지를 유지하는 것이 경쟁력을 키우는데 도움이 된다고 생각된다. 그리고 서비스적인 측면에서는 딱딱하기 쉬운 대리점 쇼룸을 휴식처로 개방하여 소비자들이 쉽게 접근하여 친근감을 느끼게 하고, 신제품이나 새로운 서비스의 기획 단계부터 고객 의견을 적극 반영해 고객 만족도를 극대화시키기 위한 노력을 하며, 미국에서처럼 보증기간 철저 보장 등으로 차를 구입한 소비자들이 다음 번 차량 구입에도 현 회사를 고려하게끔 만든다.
6. 노사관계의 안정
한국 자동차산업의 최대 과제는 노사 안정임. 80년대 이후 미국, 일본, 독일 등 선진 업체들은 노사 협상에서 양보와 타협을 통한 노사관계의 안정을 바탕으로 생산의 안정성 및 유연성을 높여 나가고 있음. 선진업체들의 최근 노사관계의 변화 움직임은 급변하는 경쟁 환경 속에서 노사의 갈등이 회사의 존립마저 위협할 수도 있다는 공통된 위기의식에서 비롯되고 있음. 즉 글로벌 경쟁이 더욱 치열해지고 있는 상황에서 노사가 눈앞의 이익에만 급급해서는 안 되며 합리적인 대화와 타협으로 산업 평화와 생산의 유연성을 확보해 나가야 한다는 것임. 자동차산업에서 생산적 노사관계를 정립하기 위해서는 업체의 노력뿐 아니라 노동환경 전반의 개선이 이루어져야 함. 임금 교섭의 공식화와 제도화를 통한 임금인상의 적정 수준화, 정규직 과보호 완화를 통한 비정규직 문제 해결 및 노동 유연성 제고, 그리고 산업 평화의 정착을 위한 제도적, 정책적 지원이 뒷받침되어야 한다.
■ 참고문헌 및 홈페이지
제갈정웅외, 『M&A최신사례집2』(도서출판창해,2005)
‘한국 자동차 산업의 현실과 육성방안 보고서’, 이정찬
마에다 다카노리, 『세계 자동차전쟁』, (시아출판사, 2004)
이임광, 『(정몽구와 현대기아차)변화를 향한질주』, (생각의지도, 2007)
장박원, 『(세계가 주목하는)현대자동차 왜 강한가』, (스크린 M&B, 2005)
한국자동차산업연구소, 『한국자동차 산업』, (한국자동차 산업연구소, 2002)
재정경제부 www.mofe.go.kr
산업연구원 www.kiet.re.kr
한국경제연구원 www.keri.org
삼성경제연구소 www.seri.org
LG경제연구원 www.lgeri.org
현대경제연구원 www.hri.org.
노동부 www.molab.go.kr
현대자동차 www.hyundai-motor.com
한국자동차공업협회 www.kama.or.kr
한국자동차산업연구소 www.kari.hmc.co.kr
한국신용평가주식회사 www.hankooki.com
대한상공회의소 www.korcham.net
동아일보 www.donga.com
중앙일보 www.joins.com
조선일보 www.chosun.com
한겨레신문 www.hani.co.kr

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