내연 기관 실험

목차

Ⅰ.디이젤 기관(機關)
[1] 디이젤 기관의 개요
[2] 분류
(1) 분사방법에 의한 분류
(2) 모양에 의한 분류
[3] 연료분사장치
(1) 연료의 분사상태
(2) 연료분사(燃料噴射)펌프
(3) 연료분사밸브
(4) 노즐
(5) 연료관계통(燃料管系統)
(6) 조속기(調速機)
(7) 디이젤기관의 연소실
(8) 디이젤 기관과 가솔린 기관의 비교

본문내용

류실식 연소실
연소실을 특수한 모양으로 하여 압축행정에 의해서 그 속에 일어난 공기 와류 중
에 연료를 분사하여 완전연소를 시키려고 한 것이다. 예연소실에서는 부분적 연소
를 목적으로 하는 데 대해서 이 형식에서는 와류실 내에서 완전연소를 시키려는 것
이다. 따라서 와류실은 전연소실 체적의 70～80%를 차지하며, 실린더로 통하는 통
로는 12개 이고 그 단면적은 피스톤 면적의 2～3.5%에 달하며, 와류실에 접선 방향
으로 설치 되어 있다. 피스톤와류는 회전 속도가 높아질수록 강해지므로 이 종류의
기관은 고속 회전을 할 수 있으며 4000 rpm, 피스톤 속도14 m/s에 달하는 것도 시
작(試作)되고 있다.
④ 공기실식 연소실
압축행정 중에 공기실에 공기를 밀어 넣고 이것을 향해서 연료를 분사하여 공기실
내에서 연소를 일으키고 그에 의해서 생긴 압력에 의해서 주연소실로 가스를 분출
시켜 와류를 발생시키는 것이다. 본래의 공기실식은 주연소실에서 연소가 일어나고
팽창행정에서 공기실로부터 새로운 공기가 분출하여 산소를 보급하는 정도였으나,
이것으로는 분출에너지가 불충분하므로 최근 가장 널리 사용되고 있는 Lanova 형에
서는 위에 설명한 바와 같이 연료의 일부가 공기실에 침입되어 그 연소에 의해서
분출에너지를 증대하고 있다.
공기실 및 주연소실의 압력 변화는 예연소실식의 경우와 같으나, 예연소실식에서
는 전연료가 예연소실을 통과하고, 공기 부족의 상태에서 연소하는 데 대해서 공기
실식에 있어서는 공기실로는 일부의 연료가 들어갈 뿐이고 공기와승의 상태에서 연
소한다. 공기실의 크기는 전연소실 체적의 약 15～30% 정도이다.
(8) 디이젤 기관과 가솔린 기관의 비교
① 장점
⑴ 연료 소비율이 적고 열효율이 높다.
⑵ 연료의 적응성이 넓어 경부하일 때 효율이 좋다.
⑶ 연료의 인화점이 높으므로 인화의 위험성이 적다.
⑷ 고장이 적다.
⑸ 토오크가 크고 부하 변동에 따른 토오크 변동이 적다.
⑹ 2행정 엔진이 비교적 유리하다.
⑺ 대형 대출력 엔진으로 제작이 용이하다.
⑻ 혹한기 기동이 유리하다.
① 단점
⑴ 연소에서 생기는 최고 압력이 가솔린 엔진(35～45 kg/cm2)에 비해 약 2 배가
된다. 따라서 엔진 각부의 구조를 튼튼하게 하여야 하며, 또한 운전 중의 소음
도 크다.
⑵ 엔진의 출력당 중량이 가솔린 엔진보다 크다.
⑶ 평균 유효 압력 및 회전 속도가 가솔린 엔진보다 훨씬 크다.
⑷ 운전중의 소음이 가솔린 엔진보다 훨씬 크다.
⑸ 연료 분사 장치의 각 부품이 매우 정밀하여야 하기 때문에 엔진의 값이 비싸게
들고 또 이것의 고장은 전문 공장에서만 수리할 수 있다.
⑹ 엔진의 압축 압력이 높고, 또 회전력이 크기 때문에 공전 운전에서 진동이 크
다.
⑺ 엔진의 압축비가 높기 때문에(16～18:1) 단기통 12 PS 정도까지만 수동으로 기
동할 수 있다. 또 기동 전동기의 출력이 비교적 커야 한다.
⑻ 연소시의 실린더 압력이 상당히 높기 때문에 엔진 각부를 매우 튼튼하게 만들
어야 하며 따라서 제작비가 비싸게 든다.

키워드

내연 기관 실험,   디이젤 기관의 개요,   연료분사장치,   노즐