도요타(토요타) 문제에 대한 인식

소개글

도요타(토요타) 문제에 대한 인식에 대한 보고서 자료입니다.

목차

문제의 내용 및 본질 설명
문제의 발생 원인 설명
문제에 임하는 사례 기업의 초기대응 전략에 대한 평가
도요타 사태가 다른 경쟁기업에 주는 시사점
소비자들에게 주는 시사점은?

본문내용

적인 파장은 전혀 다른 양상으로 나타날 수 있다는 생각이다.
만약 기술적으로 ETCS-i의 결함이라고 판단을 하게 되면 자동차는 기계가 아니라 전자장치라고 생각할 수도 있다. 더 나아가 일종의 컴퓨터 시스템이라고 할 수 있다. 그만큼 자동차에 전자적 제어 장치가 많이 들어가 있다. 실제 최근 들어 자동차 기술의 발전은 전자장치의 도입에 따라 이루어진 부분이 매우 많다.
그런데 전자장치의 결함에 대한 문제는 그 동안 지속적으로 제기되어 왔던 것이다. 하지만 자동운항시스템처럼 분명히 드러나는 것을 빼고는 원인이 밝혀진 것들이 거의 없다는 것이 현실이기도 했다.
문제의 내용 및 본질 설명
사실 기계적 움직임을 전자 신호로 바꾸고 다시 기계장치를 제어하는 식의 복잡한 구조하에서 이를 분석해 문제의 원인이 전자장치에 있음을 밝히는 것은 결코 쉽지 않다.
정보시스템 구축을 위해 크고 복잡한 프로그램을 작성하고 버그가 발견되었을 때 버그를 찾아내는 일조차 쉽지 않은데 일정한 범위의 오차를 수용한 상태의 아날로그 신호의 디지털 전환이 기반이 된 프로그램에서 프로그램의 버그가 없는 버그를 찾는 것이 쉬울 리가 없다. 사실 지금 정도로 발전한 것만 해도 엄청난 일이다.
그런데 도요타 리콜의 원인이 단순히 매트의 작동방해 문제가 아니라 악셀을 밟는 정도를 전자신호로 변경한 후 엔진을 통제하는 전자장치인 ETCS-i의 문제라면 매우 심각하지 않을 수 없다.
단기적으로는 도요타의 ETCS-i가 문제가 있다는 쪽으로 말이 나오겠지만 장기적으로는 자동차 전반에 걸친 전자제어시스템에 대한 회의와 불신으로 이어질 수 있다. 물론 자사의 전자제어시스템은 충분한 테스트를 거친 안전한 것이라 선전을 하겠지만 대부분의 자동차들은 숨기거나 그들 자신도 알지 못하는 수많은 문제를 안고 있음을 알 것이다. 그 중 하나가 급발진이기도 하다.
이렇게 보면 전세계 대부분의 자동차 회사들은 속으로는 도요타 리콜의 원인이 전자제어장치가 아니라 매트에 의한 작동방해라는 쪽으로 기술적 결함의 범위를 한정하고 싶어할 수 있다. 스스로 완벽하다고 하지만 한 발짝만 떨어져 살펴보면 완벽하지 않음을 잘 알고 있는 문제를 건드리게 되면, 자동차 회사들이 저마다 자신의 차량이 갖고 있다고 선전했던 편리성과 안전성에서의 차별점을 유지하기 위한 연구개발 및 품질관리를 위한 비용을 감당하기 어려워질 수도 있다.
도요타의 아카오 사장은 공식사과 회견에서도 원인 설명이 불충분했고 일부 간부들은 오히려 품질 문제의 원인을 소비자 탓으로 돌리는 등의 실망스런 태도를 보여 2월 5일 일본 국토교통성 장관이 도요타의 대처방식에 고객의 시점을 결여했다며 비판했고 여기에 관한 서적까지 등장하며 도요타의 위협은 점점 더 커져만 갔다.
도요타의 자만심과 기업 외부에 대한 조직적인 방어자세도 사태를 확산시켰다고 볼 수 있다. 세계적인 브랜드 기업으로서의 자만심과 기업 내 위기관리 시스템의 미 작동 또한 사태를 확산시키게 된 또 다른 원인이라 볼 수 있다. 도요타는 자동차 기술의 전자화, 융복합화로 설계와 생산 등에서 신기술 결함 예방을 위한 전문가 육성, 기술자 간 공동연구 등이 선행되어야 함에도 도요타는 조기 개발과 원가절감을 우선적으로 추구했고 자동차 산업의 글로벌 경쟁이 심화되어 특히 미국 시장에서 가격 중심의 시장점유율 경쟁이 생기면서 원가절감을 우선해 결국 이 사태에 이르게 되었다. 고객 신고에 대한 도요타 내부의 대응, 사후 처리 자세 등의 구조적인 문제가 회사의 존립을 위협하는 수준으로 확산되었고, 소비자들의 차량 결함 신고 등을 접수, 처리하는 과정에서 고객을 무시하고, 불량 내용 은폐, 리콜 결정 지연 등 고객 응대의 문제가 현재의 도요타의 큰 위험을 자초했다.
문제의 내용 및 본질 설명
도요타 리콜의 내용
→ 첫째로 리콜 대상 차종 ( 북미지역 생산 차종)
* 도요타는 자존심을 걸고 만든 주력 모델인 렉서스 IS250과 ES350 차량
* 2007년 이후의 캠리 모델과 하이브리드차인 프리우스의
* 2004년 이후 모델 등 7개 차종 등 400만대 .
* 리콜 차명 : 켐리, 카로라, 하이렌더, 세콰이어, 아발론, 라스4, 툰트라(트럭)
→ 둘째로 리콜문제가 된 내용
운전석 바닥 매트가 앞으로 쏠리면서 가속 페달을 누르며 복귀가 잘 안되는 문제가 원인 ( 미국 내에서 10여명의 사망자가 발생 )
→ 셋째로 리콜로 발생하는 손해금액 추정
도요타의 리콜규모는 역대 최대로, 수리비용으로 총 400억엔
(한화 5200억 원) 예상
-이번 도요타의 리콜 사태는 복합적인 요인이 작용한 결과임.
도요타는 글로벌 경쟁에서 생존하고자 전사적인 원가절감에 사활을 걸게 되어 설계- 부품조달- 완성차조립에 이르는 전 과정에서 품질관리를 소홀히 하게 되었음.
성장 중시 경영전략의 확산과 위기에 대한 신속대응이 미흡한 조직문화도 도요타에 대 한 신뢰를 실추시키는 요인으로 작용하게 되었습니다.
-도요타는 과거 일본의 중소기업을 통해 조달했던 부품들을 전세계 부품회사로 확대하 는 조치를 취했다. 비용을 절감하고 생산 공정을 신속하게 하기 위한 것이었다. 이번 에 문제가 된 페달 또한 캐나다 부품공장으로부터 사들인 것ㅇ리다. 그러나 부품조달 의 다변화는 품질관리를 어렵게 만든 요인이 됐다.(세계 시장 점유율을 높이기 위해 품질을 희생한 댓가 )
미국내의 도요타 상황
미국정부와 의회가 앞장서서 도요타에 대한 의혹을 제기하고 있다. 2월 5일 미 의회는 도요타 리콜 대상 차량에 전자파 의혹이 제기되었지만 도요타는 이상없다고 반박했다. 이처럼 미국에서의 도요타 때리기는 정부가 주도적으로 나서고 있다. 그러나 전문가들은 미국의 도요타 때리기가 쉽진 않으리라 본다 . 도요타 미국공장 근로자는 36000여명 판매 관여 일원은 16만 6000명, 미국에서 파는 도요타 차량 70%는 미국 현지에서 생산되는 무시무시한 실적이 있기 때문이다. 경제한파에 일자리 하나가 아쉬운 미국이 끝까지 이 일을 계속하기 어렵다는 판단이다. 그러나 현 미국상황은 더 악화되고 있다. 미국에선 신차라 안팔릴뿐더러,중고차 값이 1주일새 4~20%하락하는 가 하면 일부 중고상들은 도요타 차량을 취그

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도요타,   리콜,   생산운영관리,   SCM,   JIT,   와타나베가쓰아키