폭스바겐 기업 SWOT분석과 중국시장진출위한 글로벌 마케팅전략(STP,4P)분석및 나의의견

소개글

폭스바겐 기업 SWOT분석과 중국시장진출위한 글로벌 마케팅전략(STP,4P)분석및 나의의견에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. Volkswagen 기업소개

2. 중국시장 상황분석

3. Volkswagen의 중국시장 진출배경

4. 합자 전략

5. Volkswagen 중국시장 진출현황

6. Volkswagen 성공요인
1) 시장개척전략
2) 현지화전략

7. SWOT 분석
1) 위협
2) 기회
3) 약점
4) 강점

8. 경쟁업체 분석
1) 제너럴 모터스
2) BYD
3) 현대자동차

9. 마케팅 4P전략

1) 제품전략
2) 가격전략
3) 유통전략
4) 프로모션전략

10. 나의의견

본문내용

사들은 전 세계 대부분의 지역에서 공장을 운영하고 있으며 승용차를 비롯하여 봉고 차량과 미니버스, 자동차부품, 산업용 엔진 등을 생산하고 있다. 또한 아우디사를 포함해서 다른 여러 자동차회사들을 소유하고 있으며, 독일의 사무기기 회사인 트라이엄프 애들러사 지분의 과반수를 보유하고 있다.
2. 중국시장 상황분석
1) 중국의 정치 경제적 상황
a. 마오쩌둥의 중국 공산화 (1949, 10. 1)
* 중국경제를 회생시키기 위해 경제개발 5개년 계획
- 집단 농장을 통한 토지 개혁 & 은행, 산업, 무역의 전 부분 국유화
* 농업 정체심각(1957)
- 대약진운동 : 이데올로기적인 인센티브를 통해 농업생산성증대를 시도 -> 실패
b. 문화 혁명
* 대약진운동의 실패 후 마오쩌둥의 정책에 반대하는 실용주의자 등장
- 덩샤오핑 ‘흰 고양이든 검은 고양이든 쥐만 잡으면 된다.’
* 문화 혁명
정치적 위협을 느낀 마오쩌둥 덩샤오핑 중심의 실용주의자 진압
- 마오쩌둥 ‘인민대중들이 중국권력주고의 핵심에 있는 자본주의자들을 타파하라.’
* 그 결과 중국의 사회 경제 기반 파괴, 막대한 경제 손실을 입는다.
c. 덩샤오핑의 실용주의적 경제 개혁
* 농업, 산업, 과학, 기술 분야의 현대화 강조, 경제 성장 추진
- 기업인에게 물질적인 인센티브 보장, 많은 자율권 보장
- (군수산업위주)중공업 중심 ⇒ 경공업 중심으로 전환
- 농업 : 개인 노력에 따른 물질 보상 ⇒ 생산성 상승
* 외국 자본의 자유화
- 외국 자본기술경영기법의 단기 습득 필요 자각
- 외국기업 문화 개방 정책 실시
- 중국남부지역 경제특구 지정 (1979) : 외국인 투자에 대해 관세, 임대료, 소득세 우대 정책
⇒ 1981년 확대 실시
⇒ 1985년 외국 기업들의 중국에 대한 해외직접투자 증가 (주로 홍콩, 마카오)
⇒ 1992년 폭발적 증가
⇒ 1997년 아시아 외환위기 이후 다소 주춤
⇒ 2000년 다시 꾸준히 증가
2) 중국의 자동차 산업 육성
경제 개발 5개년 계획 때부터 중요시
중추 산업 : 타 산업과 연관 효과 높아 육성 노력
기술 낙후, 설비투자자금의 필요성 ⇒ 외국기업의 직접투자장려
- 해외 직접투자는 장려하되 100% 지분을 가진 투자는 금지
- 기계 전자 산업건설 자재화학 산업에서도 합작투자만 허용
3. Volkswagen의 중국시장 진출배경
* 세계자동차시장의 성장 속도 둔화
- 선진국자동차 시장의 정체 현상
- 새로운 시장 개척 필요성 대두
* 폭스바겐은 자신의 아시아 진출이 경쟁자에 비해 현저히 뒤져있다는 사실 인식
* 이미 Toyota를 중심으로 한 일본기업들과 GM을 비롯한 미국기업들은 이미 동남아시에 일찍부터 진출하여 아시아시장에서 유리한 고지를 점함.
-> 때문에 미국와 일본의 기업들보다 훨씬 더 불리한 조건으로라도 중국진출을 성공시켜야 된다는 부담감을 갖고 있었으며 이미 세계자동차시장이 선진국시장에서 정체현상을 보이게 되고 아시아 시장이 크게 성장하리라 예상되었기 때문에 중국진출을 결심하게 되었다.
4. 합자 전략
중국 정부는 외국 기업이 자국 시장에 진출 시 단독 법인은 세울 수 없고 합작회사만 가능하게 하도록 제한을 두고 있다. 그 결과 중국 시장에 빠르게 진출한 폭스바겐 역시 합작투자를 통해서 중국에 들어갈 수 있었다. 다음은 폭스바겐이 중국에서 이룬 합작 투자에 관한 내용이다.
* 1984년 10월 폭스바겐 지분 50% + 중국측 파트너 지분 50% = 중국 합작투자 결정함.
1) 합작투자로 인한 폭스바겐과 중국 당국이 얻는 혜택
* 폭스바겐에서 제시한 중국의 혜택
25년 장기계약
( 참고로 선진외국기업 간 합작투자의 경우는 3~5년의 단기 계약이 대부분이다. )
투자금액 10억 위안
중국의 생산설비 교체
폭스바겐의 Santana 모델 KD 형식으로 수입
기술이전 보장 + 부품의 현지조달 비율 ↑
-> 미국과 일본의 자동차기업에 비해 파격적인 대우
* 중국정부에서 제시한 폭스바겐의 혜택
2년 동안 세금 면제
기술이전 조건하에 향후 6년 세금감면정책
BUT 제약조건!
폭스바겐 스스로 외화 균형을 맞추어야 한다.
- 주요부품을 수입하기 위한 외한을 다른 제품, 부품을 수출해 자체적으로 조달
⇒ 부품 수입하는 대신 중국에서 만든 엔진을 유럽으로 수출
부품 업자 구하기가 어렵다.
- 중국의 부품은 선진국에 비해 30년 뒤진 기술로 만들어졌고 품질 개념의 전무한 상태
2) 중국합작투자의 어려움
양 파트너 간에 서로 다른 목적을 갖고 있음으로 많은 마찰이 일어난다. 즉, 중국은 기술을 습득한 후 그 기술을 이용하여 수출하려는 목적을 갖지만, 외국기업은 중국내수시장을 공략하기 위한 발판으로 합작투자를 하려한다.
중국에 엔지니어가 극히 부족하여 품질을 높이고 기술을 이전하는데 큰 어려움이 있다.
중국에서는 지적재산권이 보호되지 않기 때문에 기술이나 정보가 합작투자자에 의해 유출될 수 있는 위험이 크다.
외국기업들은 중국정부의 많은 규제를 받아야 하며 이는 중국에서 사업하는데 있어서 많은 제한을 가져오기 때문에 종속적인 관계가 되어 버리기 쉽다.
EX) 좋은 부품 업자를 쉽게 구할 수 없었다.(유럽,미국과 거의 30년 정도의 기술격차 존재)
-> 해결 : 폭스바겐의 유럽부품공급업체는 합작투자의 형태로 중국 현지공장으로 진출.
라이센스 형태의 기술이전이 이루어짐, 품질관리와 A등급의 부품공급업자에게는 인센티브제도 도입, 생산라인에서는 보너스를 지급하여 불량률을 줄이는 노력을 함.
-> 결과 : 중국시장에서 54%의 시장점유율을 차지.
230,281대 생산 및 95%이상의 부품을 현지화한 2001년을 기점으로 성과를 일궈냄.
3) 합작투자의 성공요인
중국정부의 규제와 간섭 피함
정부와 유대관계 맺음
개인적 친분관계도 사업 성공에 영향
-> 중국의 승용차수요 2/3이상 중국정부 및 국영기업
-> 중국 측 파트너인 상해기차와 중국은행은 중국 관료들의 각종규제를 피해가는 데 큰 역할을 하였는데 이는 또한 승용차판매에도 큰 공헌을 하였으며 부품현지화 추진에도 많은 도움을 주었다.
=>합작투자 과정에서 중국 정부, 합작회사 및 은행권과의 관계를 맺음에 있어 ‘

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