유로터널과 현수교

소개글

유로터널과 현수교에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 유러터널
2. 현수교

본문내용

있게 했다. 공기잠함은 프랑스·영국의 기술자들과 브루클린교를 완성시킨 워싱턴 뢰블링을 포함한 미국 토목기술자들에 의해 처음 사용되었다. 1930년대 잠시 미국 토목기술자들은 도로를 보강하기 위해 웨브 트러스 대신 좁은 교형 대들보를 사용해 시험했으나, 공기력(空氣力)하에서 1940년 타코마 해협 다리의 파괴로 인해 다시 트러스 망 구조를 사용하게 되었다. 후에 공기 역학적으로 안정된 틀 대들보가 웨브 트러스를 대체하게 되었다. 1980년대 후반에 만들어진 샌프란시스코의 금문교, 뉴욕 시의 버래자노내로우스 대교, 영국 험버사이드 주 헐 근교의 험버 대교는 1,200m이상의 주경간을 갖고 있다. 현대의 강철합금은 훨씬 더 긴 경간을 만들 수 있으리라 기대된다. 비록 현수교가 화물열차를 지지할 만큼 충분히 강하게 만들 수도 있지만, 현수교는 거의 모두 자동차 교통을 위해 설계되었다. 1950, 1960년대에 또다른 곳인 퀼른에서 독일의 토목기술자인 뒤셀도르프에 의해 다른 종류의 현수가 개발되었다. 이 형태는 중간에 하나의 탑이 여러 줄의 케이블로써 도로를 지지한다. 공사기간을 단축시키는 것을 목표로 하는 1960년대의 또다른 발전은 공장에서 제작된 케이블이었다.

키워드

유로,   터널,   현수교