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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 경기도 일산의 위치와 지형

Ⅲ. 경기도 일산의 역사

Ⅳ. 경기도 일산의 환경
1. 풍부하게 마련된 보행공간
2. 잘 연결된 보행공간
3. 보행자를 배려한 신호체계

Ⅴ. 경기도 일산의 인프라

Ⅵ. 경기도 일산의 신도시개발

참고문헌

본문내용

하나는 이러한 활동을 담는 \'옥외공간\' 또는 \'도시공간\'을 충분히 갖추어주는 일일 것이다.
일산 신도시의 좋은 점을 한마디로 이야기하라면 나는 주저 없이 \'도시공간\'의 풍부함을 들겠다. 일산으로 이사하기로 결심했을 때도 그랬지만, 한 2년여 살면서 더욱 감사하게 생각하는 것도 바로 이 때문이다. 집 가까이 공원과 안심하고 걸을 수 있는 보행공간이 풍성하게 있다는 것만으로도 일산은 매우 매력 있는 도시임에 틀림없다.
일산 신도시의 공원녹지면적은 3.5평방킬로미터(107만평)로 신도시 전체면적의 22.5%에 이르고, 1인당 공원면적은 12.8평방미터 정도이다. 서울시(1997년)의 공원녹지율이 23.7%이고, 1인당 공원면적이 13.7평방미터이긴 하나, 전체 공원녹지면적의 절반정도가 산과 같은 자연공원인 반면, 일산의 경우 대부분 일상생활에서 가까이 이용할 수 있는 공원임을 고려한다면 일산의 공원녹지율은 매우 높은 편이다.
공원이나 보행자공간의 양이 많을 뿐만 아니라 잘 연결되어 있는 점도 일산의 자랑거리 다. 주엽역 근처의 우리 집에서 10분 남짓 걸으면 호수공원에 이른다. 자전거와 유모차 에 아이들을 태우고 호수공원까지 가는데 단 한번도 찻길을 건너지 않아도 된다. 집에서 나와 보행자전용도로를 따라 쭉 걷다가, 호수공원으로 들어가는 아치형 육교를 넘으면 되기 때문이다.
이마트, 킴스클럽, 마크로와 같은 대형할인점이 있어 쇼핑하기 편리하다는 것도 일산의 좋은 점으로 종종 얘기된다. 그러나 이점에 대해서 난 조금 생각이 다르다. 대형 할인점이 값이 싸고, 선택의 폭이 넓다는 점에서 좋긴 하나, 왠지 싱거운 느낌이 들기 때문이다. 물건을 사는 것 말고도 어슬렁어슬렁 거닐면서 구경도 하고, 사람들도 만나 고, 잠시 앉아 쉴 수도 있는 그런 \'거리\'에 대한 향수가 대형할인점에 갈 때마다 밀려온 다. 층층이 쌓아놓은 \'상점건물\'보다는 길을 따라 죽 펼쳐진 \'상점거리\'가 앞으로 일산 신 도시 어느 곳에 생겨났으면 좋겠다.
비록 드문 예이긴 하나, 주엽역 앞 횡단보도의 경우는 신호주기를 조금 짧게 해주는 것만으로도 보행자들의 편의를 크게 높이고, 위법 행위를 줄이는 등 적지 않은 효과를 가져올 수 있다는 값진 교훈을 던져주고 있다.
Ⅵ. 경기도 일산의 신도시개발
일산의 경우 용지비 5,520억원, 개발비 4,280억원 등 모두 1조 5,176억원이 소요될 것으로 추정하고 분양선수금2,933억원, 토지매각금 8,818억원 등으로 소요재원을 충당하였다.
또한 개발 방식은 토지공사, 주택공사와 민간의 합동 개발방식으로 개발과정에 민간주택 건설업자가 공동으로 참여하여 민간의 자본, 기술, 경험 등을 최대로 활용한다는 것이다. 대단위 주택도시 건설에 따르는 개발이익은 전액을 도시기반시설에 재투자할 계획이었다.
일산지역은 강북지역 개발의 하나의 거점으로 남북 통일시대를 대비한 교두보로서의 역할도 충분히 기대가 되었다. 특히 교육, 문화, 업무, 교통의 시설을 고루 갖춘 도시의 개발은 이 두 도시가 지속적인 도시기능의 수행으로 수도권내 지역간 균형발전을 촉진하고, 서울 인구를 흡수하여 서울의 과밀화를 해결하는데 기여할 것으로 전망되었다
참고문헌
김형선(2002), 수도권 신도시 개발의 정책 방향에 관한 연구 : 분당과 일산의 사례를 중심으로, 경기대학교
엄태화(2001), 일산신도시 전도를 위한 전도전략, 침례신학대학교
정석(1998), 살면서 느끼는 일산 신도시의 보행환경, 경기개발연구원
최정규(2010), 죽기 전에 꼭 가봐야 할 국내 여행 1001, 마로니에북스
편집부(2002), 아름다운 경기도, 경기도
한국토지공사(1990), 일산신도시개발사업 기본계획

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