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소개글

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목차

Ⅰ. 르노삼성자동차
1. 자동차산업의 특징
1) 국민경제적 특성
2) 투자경제적 특성
3) 기술적 특성
4) 국제산업적 특성
2. 자동차업계의 상황
1) 세계 자동차 산업의 흐름 및 구도
2) 한국자동차 산업의 도전
3. 르노자동차·삼성자동차
1) 르노자동차
2) 삼성자동차
4. 르노-삼성자동차 M&A 협상과정
1) 르노-삼성 1차 매각협상 결렬
2) 르노-삼성 2차 매각협상 결렬
3) 르노-삼성 3차 매각협상 결렬
4) 법원의 우발채무 최종 조정안, 채권단과 삼성물산의 거부
5) 우발채무 최종 조정안 수용
6) 르노-삼성 4차 매각협상 타결
7) 르노의 삼성자동차 공식인수
5. 르노-삼성자동차 M&A 협상과정에서의 문제점과 교훈
1) 참여업체 제한으로 인한 힘의 불균형관계
2) 이해관계자 개입으로 인한 조기매각
3) 헐값이라는 불명예

Ⅱ. 삼성전기
1. 학습
2. 제도/문화
3. 리더십
4. 평가/보상
5. 정보시스템
6. 지식경영 분위기 확산
1) 부서별 홈페이지 구축
2) 지식 올림피아드
3) 사내 전문가 제도
4) 지식마일리지
5) 신지식인 운동

Ⅲ. 삼성SDI(삼성전관)

Ⅳ. 삼성SDS
1. 일반현황
2. 사업내용
1) 컨설팅
2) 프로젝트 단위 시스템 개발 SI(System Integration)
3) 고객사 상주 시스템구축 / 운영 SM(System management)
4) 패키지 소프트웨어
5) 정보통신서비스 사업
6) 정보기술교육 사업
3. 재무적 성과
1) 요약 손익계산서
2) 사업별 매출(EBIT) 비율
3) 인당 매출(인당손익) 변화

Ⅴ. 삼성생명

Ⅵ. 삼성코닝정밀유리(삼성코닝)
1. 쉽고 작은 것부터 - 자율적 아이디어 독려
2. 지식커뮤니티의 네트워크화
3. 혁신역량 극대화

Ⅶ. 삼성중공업

참고문헌

본문내용

사고로는 생각할 수 없는 것으로 실무진인 과장급의 난상 토론속에서 결정됐다. 품질이 떨어질 수 있다는 수많은 비판이 뒤따랐지만 현장 엔지니어들의 성공가능성에 대한 진단을 바탕으로 과감히 채택된 방안이다. 삼성코닝은 이같은 지식경영 문화를 촉진, 내년에는 구조혁신과 시스템 통합을 이룩해 상품서비스 질 제고에 반영, 혁신역량 극대화를 기대하고 있다.
Ⅶ. 삼성중공업
삼성중공업의 개편된 노사협의회는 삼성의 사업장 중 가장 치열했던 노조설립운동의 소산이다. 창원 2공장에서는 1987년 8월에, 거제조선소에서는 1988년 6월에 노사협의회가 재조직되었다. 거제의 노사협의회(사우협의회라고 불렀음) 에서는 명칭부터 노조의 경우와 유사한 대의원 40여명을 노동자들이 직접 선출하고 위원장은 이 대의원들에 의해 간선으로 선출되었다. 상근자는 위원장을 포함하여 4명이었으며 사우협의회의 활동비로 월 150만원이 지급되었다.
그런데 이 1대 사우협의회는 1988년 10월에 노동자들에 의해 불신임당하고 1989년 1월에 노사협의회의 노동자측 위원장이 새롭게 선출된다. 이 새로운 위원장은 전해 연말까지 격렬하게 전개되었던 노조설립운동을 기반으로 하여 당선되었기 때문에 노사협의회 체제는 전면 개편되어 준노조적 성격을 갖게 되었다. 즉 1988년 4월에 규정이 개정되어 사우협의회 대신에 노동자만의 독자조직인 노동자협의회가 탄생하는 것이다. 그리고 임기 2년의 이 노동자협의회의 위원장은 노동자 전체의 직선에 의해 선출되며 노동자협의회는 경영측과의 유일한 교섭단체로 규정되어 있다. 노사협의회는 바로 이 교섭의 장인 것이다. 노사협의회에 교섭대표로 파견되는 대표위원(노동위원이라고 함)은 부서별로 1 명씩 총 10명 정도이며 이들은 과별로 1 명 정도씩 선출된 대의원들(36명)에 의해 결정된다. 대표의원이든 대의원이든 물론 생산직이 압도적이며 이들에 대해선 부서이동이 원칙적으로 금지되어 있다. 상임위원은 8명 정도이며 위원장에게는 임원급의 활동비가 나오고, 노동자협의회의 활동비로서는 월 400만원과 회사의 동의를 받은 행사에 대해 필요경비가 별도로 지급된다.
또 노동자협의회는 독자적인 회보와 사업보고서를 발간하며 다른 회사와 자료교환, 위원장 취임식 참석 등의 유대를 갖고 있고 조선업종협의회의 참관단체로 등록되어 있다. 임금에 관한 노사협의회 합의안에 대해서는 노동자전체의 찬반투표도 실시한다. 게다가 특기할 것은, 창원 공장과는 달리 거제조선소에서는 단체행동권까지 보장되어 있다는 사실이다. 노동자들의 역량의 차이가 여기에도 반영된 결과이다. 회사측과 합의한 노동자협의회 규정에 쟁의관련 조항이 별도로 마련되어 있어서 냉각기간 7일 후에 파업을 일으킬 수 있게 되어 있다. 협의회 내에 쟁의조직부도 존재하며 실제로 1989년과 1991년에는 이에 근거해 일주일 정도 쟁의에 돌입하기도 했다고 한다. 단체행동권까지 포함한 노동 3권이 분명히 부여되고 있는 셈이다.
이렇게 해서 노동자협의회는 임금협상을 비롯해 여러 가지의 활동을 전개한다. 임금협상과 관련해서는 임금특위팀이 구성되어 임금관련 자료의 수집과 노동자 설문조사를 수행하며 임금토론회를 개최하는 등 2개월간 활동하였다. 협상이 지지부진하자 대의원들이 침묵시위를 하기도 하였다. 또 노조설립운동의 출발점인 4.16 민주항쟁 기념행사를 매년 개최된다. 특히 구속자특위팀이 구성되어 모금운동, 면회운동이 펼쳐지고 회사측과의 협상에 의해 노동운동과 관련하여 해직된 노동자 거의 전원의 복직이라는, 노조가 있는 회사에서도 해내기 어려운 일이 성취되었다.
그리고 노사협의회 석상에서 다루어진 안건으로는 우선 임금관련 사항(인상률, 상여금, 수당), 인사관리사항(승급제도, 정년연장, 단일호봉제, 월급제, 퇴직금누진제, 퇴근시간, 토요일 격주휴무제)이 있다. 노동자협의회의 활동과 관련된 사안(집회 및 홍보시간 확보)도 취급되었고 타 회사와 마찬가지로 복지후생문제(선물, 휴가, 주택자금, 우리사주, 통근버스 등)도 협의되었다.
이렇게 보면 삼성중공업의 노동자협의회는 노조와 진 배 없고 오히려 시원찮은 노조보다는 더 활발히 움직이는 것으로 보여진다. 하지만 삼성중공업 노동자의 역량이 비노조라는 틀의 제약으로 인해 제대로 발휘되지 못하고 있는 측면을 무시해서는 곤란하다. 노조가 아니므로 조합비를 거두지 않고 회사의 지원비만에 의거하여 활동이 수행되다 보니 노동자의 관심도와 협의회간부의 책임성이 취약해질 가능성이 상존하고 또한 노동자협의회의 자율적인 활동반경이 크게 제약을 받을 수밖에 없다. 예컨대 외부 강사나 전문연구기관으로부터의 지원이 기대난망인 바 이는 자본측의 노동자 고립화전략에 기초하고 있는 것이다. 그리고 노동자협의회원 총회나 교육을 위한 활동이 이루어지지 못하고 대의원의 협의회활동 시간도 크게 제약받고 있다. 이러한 탓으로 노동자들의 요구는 주로 분배영역에 치우치게 되고, 여타 대기업에서 부분적으로 진행되었던 생산영역 투쟁으로의 발전이나 작업장 민주화가(이를테면 라인속도 협의, 소위원회) 추진될 가능성이 희박해진다.
또 협의회의 조직과 규약을 보더라도 쟁의·조직 담당은 비상근으로 되어 있고, 인사권은 회사에 있음을 확인·존중한다고 못박아 놓음으로써 타 노조기업에서와 같은 징계나 해고에 대한 협의회측의 일정한 간여가 이루어질 수 없게 해 놓았다. 그리고 현재 쟁의권까지 부여받고 있기는 하지만 이것은 어디까지나 자본측과의 신사협정에 의한 결과이고 공적인 법률에 의한 뒷받침을 받고 있지는 못한 불안정한 상태이다. 문제 발생시에 노동위원회등 중재기관의 도움을 받을 수도 없게 되어 있는 것이다.
참고문헌
김재환(2010), 고객가치 극대화를 실천하는 기업 : 삼성생명(주), 한국서비스경영학회
유정열(2009), 르노삼성자동차의 환경경영시스템, 한국인정원
조돈문(2007), 재벌기업 지속가능성보고서의 이데올로기적 기능 : 삼성SDI 사례 연구, 한국사회과학연구소
최윤호(1999), 삼성 SDS의 빌딩 자동화 표준통신망구축방안, 대한설비건설협회
허갑식(2007), 회원사 소개 : 르노삼성자동차를 찾아서, 한국소음진동공학회
한국환경기술인연합회(2005), 삼성전기 지속가능경영 현황

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