[여가의 영향요인] 여가의 거시적 환경요인 (정치적 요인, 경제적 요인, 사회, 문화적 요인, 기술적 요인, 생태적 요인)

소개글

[여가의 영향요인] 여가의 거시적 환경요인 (정치적 요인, 경제적 요인, 사회, 문화적 요인, 기술적 요인, 생태적 요인)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

[여가의 영향요인] 여가의 거시적 환경요인



여가의 거시적 환경요인

Ⅰ. 정치적 요인

Ⅱ. 경제적 요인

Ⅲ. 사회, 문화적 요인

Ⅳ. 기술적 요인

Ⅴ. 생태적 요인

본문내용

는 데 비하여 저소득층은 IV, 라디오 등의 시청에 더 열중함으로써 계층간 차이를 보이고 있다.
(4) 기술적 요인
과학기술의 발달에 따른 교통수단의 신속 고급화, 통신의 발달, 매스미디어의 양적 증가, 노동시간의 감소 등도 여가의 수급에 커다란 영향을 미친다.
과학기술의 발달은 여가에 직 간접적인 영향을 미친다. 생산의 자동화 표준화는 여가상품의 대량생산을 가져 오는 동시에 로보트, 컴퓨터 등의 등장은 노동자의 여가시간을 상대적으로 감소시키는 요인이 되고 있다. 또한 여가시설의 개발에 있어서도 첨단기술의 응용이 많아짐에 따라 여가공급의 범위에도 많은 변화를 가져다주고 있다.
여가 수요의 형성에 가장 중요한 영향을 주는 요인은 업무의 자동화에 따른 노동부문의 급격한 변화이다. 기술적 자동화(technical automation)는 여가와 노동관계에 다음의 영향을 미치고 있다.
첫째, 많은 사람들의 작업과정이 정신적 육체적으로 편리하게 됨으로써 노동에 에너지를 덜 소비하는 대신 여가에 더 많은 관심을 기울이게 된다.
둘째, 노동중시 윤리의 감소화 현상이 뚜렷한 반면 여가중시의 철학이 팽배하게 된다.
셋째, 주당 노동시간의 감소, 조기퇴직현상, 그리고 자유 시간근무제(flex-time)의 등장으로 여가시간 이용에 많은 탄력성을 제공하고 있다.
또한 교통수단의 신속화 및 안락화는 장거리 여행수요를 증대시키고 있으며, 이동 그 자체가 여가 수요의 발생요인이 되는 경우도 있다. 그리하여 여가시설이나 자원에의 접근성(accessibility)이 향상됨으로써 개인의 여가활동 공간의 광역화를 도모하는 역할을 하고 있다. 특히 자가용 승용차의 소유증대는 여가공급에 있어서 자동차야영장 등 자동차중심적 여가시설의 수요를 증대시키고 있다. 보통 자가용 승용차의 소유자는 비소유자보다 평균 두 배 이상의 여가참여율을 보이고 있다. 이에 대하여는 <표 5-5>와 같다.
- 자동차소유 여부별 여가활동부문별 참여율(%) -
활동적 여가에의 참여율은 자동차 소유가구가 57%로 비소유가구의 30%보다 약 2배 이상의 참여율을 보이고 있으며, 특히 교외여가의 경우에는 평균 30% 이상의 차이를 보이고 있다.
한편, 자동차보급과 여가의 관계는 우리나라의 경우, 1980년에 자동차가 50만대 이상 보급된 이후 매년 급속히 증가하여 2000년 말 1,200만대로 늘어났다. 그 중에서 승용차의 보급은 1980년에 25만대 수준에서 1990년에는 207만대로 8배 이상 증가하였으며, 2000년 말 808만대로 늘어났다. 특히 자가용 승용차의 경우 1대당 인구가 1980년에는 213명꼴에서 1990년에는 22.5명꼴로 크게 낮아졌으며, 2000년에는 6명당 1명꼴로 낮아져 가족단위 여가활동을 재촉하는 요인이 되고 있다.
(5) 생태적 요인
인간의 생태적 환경요인 또한 여가에 커다란 영향을 준다. 도시화나 환경오염, 역사 문화적 자원의 파손, 산업화에 따른 생활환경의 악화는 여가의 수급에 근본적인 영향력을 지니고 있다.
산업구조의 변화로 제기된 농업인구의 감소는 결과적으로 도시로의 인구집중을 초래하였다.
일반적으로 볼 때 선진국에 비하여 개발도상국은 산업화의 부진으로 도시인구의 비율이 낮은 실정이나, 한국과 같이 급격한 도시화 현상을 보이는 경우에는 도시 내의 여가시설 및 공간에 대하여 폭발적 수요를 일으키게 되므로 도시공원, 스포츠시설, 교양시설, 녹지 공간 등을 공급하는 것이 필연적이다.
한편, 도시화와 더불어 산업화에 따른 생활공간의 극소화와 각종 공해예의 시달림, 그리고 공동체사회에서 유대감의 결여로 인하여 도시인들은 반복적이고 권태로운 생활환경에서 벗어나 자연환경에 대한 동경이 증대하고 있으므로, 이는 도시인의 일상성 해방욕구와도 관련되고 있다.
한국의 경우, 도시환경의 구조적 변화요인으로 첫째, 인구의 도시집중과 인구밀도의 증대, 둘째, 에너지 수급구조의 변화와 소비중대, 셋째, 교통구조의 변화, 그리고 정보 통신 분야의 기술혁신을 들 수 있는데, 아직도 도시의 생활환경은 쾌적성, 건전성이 충분하지 못한 실정에 있다. 이처럼 도시생활환경의 악화는 교통수단의 발달에 힘 입어야외 레크리에이션 수요를 증대시키고 있다.
그러나 여가공급대상인 여가공간이나 자원, 시설 등에 대하여 생태계를 무시한 개발과 자연보호대책의 부진, 환경위생대책의 미비는 여가환경의 오염 및 공해현상을 야기한게 되며, 여가자원의 과잉이용은 여가자원의 파괴, 마모를 초래하여 결과적으로 여가수급의 불균형을 가져올 소지가 있다.

키워드

여가영향요인,   여가의 거시적 환경요인,   환경요인,   거시적 환경요인,   정치적 요인,   경제적 요인,   사회, 문화적 요인,   기술적 요인,   여가의 영향요인