[추천레포트, 투자전략과 성공사례] 포스코의 각국별 투자사례 분석과 전략·방법 및 산업과 시장 내 경쟁력 확보 방안

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[추천레포트, 투자전략과 성공사례] 포스코의 각국별 투자사례 분석과 전략·방법 및 산업과 시장 내 경쟁력 확보 방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 기업소개
1. 기업 개요
2. 조직 구조
3. 기업 문화 분석
(1) 창업정신을 바탕으로 한 강한 기업문화
(2) 강한 개척자적 정신
(3) 일사불란한 규율과 단결력
(4) 청렴과 결백의 문화
(5) 인간존중의 조직풍토 및 안정적인 노사관계
(6) 기본에 철저한 과정 중시의 문화

Ⅲ. 산업 분석
1. 철강 산업 소개
2. 철강산업 동향
3. 포스코의 SWOT 분석
(1) Strength(기업특유의 강점)
(2) Weakness(기업만의 약점)
(3) Opportunity(기업을 둘러싼 기회)
(4) Threats(기업을 둘러싼 위협)

Ⅳ. 목적별 투자사례 및 타당성 분석
1. 자원지향형 FDI
2. 현지 시장 접근형 FDI

Ⅴ. 요약 및 결론

[참고 문헌]

본문내용

철강수급의 불균형을 해소하였으며 1980년대에서 1990년대 사이에는 광양제철소 및 전기로를 확장하는 등 수급안정체제를 구축하여 국제 경쟁력을 확보하였다. 그리고 1990년대 후반이후, 과잉투자로 인해 한때 위기를 맞이했으나 연관 수요산업 호황, 국제환경 개선 등에 따른 철강수요의 증대, 수익성 개선 등으로 위기를 극복하였다. 2000년 이후에는 2004년 INI스틸의 한보철강 인수 등 산업 구조조정을 마무리하고 세계적 경쟁력을 확보하였다.
② 성장 요인
산업화 초기에는 정책적 지원, 산업화가 진행되면서는 기업들의 혁신적인 노력이 있었다. 1980년대까지는 수입대체, 대일청구권자금지원, 산업금융 등 정부의 정책적 지원 노력이 산업발전의 원동력이 되어왔고 80년대 이후 자체 R&D강화 및 해외시장 개척 노력 등이 발전의 동인이었다.
③ 철강 수급 동향
<출처: 한국 철강 협회>
a. 수급 총괄
위의 그래프와 표에서 보는 바와 같이 수요의 경우 2007년 철강재 명목소비는 봉형강류 소비 둔화영향으로 증가세 둔화(‘06년 3.7%->’07년 2.7%)되나 최초로 5천만톤 돌파가 예상된다. 이는 아직까지 철강재에 대한 수요가 어느 정도 뒷받침이 되고 있음을 증명한다. 수출의 경우, 도금강판 중심으로 수출증가세가 지속되나 증가율 둔화가 전망(12.6%→ 6.7%) 되며 차공정용 소재를 중심으로 수입증가세 전년비 지속될 것으로 보고 있다. 수입이 늘어난다는 것은 공급선이 내수에 의지하는 경향보다는 해외 제품에 의존하는 경향이 상대적으로 증가함을 말한다.
b. 조강 생산
한국 철강의 생산 구조의 변화를 제품별로 살펴보면 다음과 같다.
<표. 한국의 철강재 강종별 생산구조 변화> (단위:백만M/T,%)
봉형강류
판재류
강관
철강재합계
1995
16.1(40.6)
18.7(47.1)
4.9(12.3)
39.7(100)
2000
17.8(36.6)
26.0(53.4)
4.9(10.0)
48.7(100)
2005
18.6(33.8)
30.7(55.7)
5.8(10.5)
55.1(100)
출처: 한국철강협회, 「철강통계연보」, 각년도 참고 재작성
한국은 그 동안 고부가가치 철강재인 판재류의 생산비중이 증가하여 왔는데 그 이유는 건축 등 사회기반시설을 구축하는데 필요한 철강재 수요는 적은 반면, 조선, 기계, 가전 등에서의 철강재 수요가 많았기 때문이다.
<표 생산 방식 별 조강 생산량 동향>
<출처: 철강협회>
생산 방식 별 조강 생산추이를 살펴보면 위의 표와 같다. 2004년부터 2006년까지의 전로강 생산 증가율이 0.3%에서 -1.6%로 하락한 반면 전기로강의 경우 1.1%에서 5.0%로 확배 되었음을 볼 수 있는데 이는 형강, 철근 수요 증가로 인한 전기로 제강 생산량 증대 및 현대제철의 미니밀 가동으로 전기로 제강 비중 확대와 관련이 깊다. 전체적으로는 조강 생산이 작은 증가세에 있음을 볼 수 있다.
c. 소비 구조
한국의 철강재 소비는 2002년에 경기회복으로 크게 증가하였으나 2003년 이후 경기부진 등에 따라 4%내외의 증가율을 기록하는데 그쳤다. 한국의 주요 철강재 소비는 건설, 자동차, 조선, 가전 등인데 생산구조에 비해 상대적으로 건설업에서 45.1의 철강재를 소비하고 있으며 자동차, 조선 등의 산업에서는 29.8를 소비하였다.
④ 경쟁사
포스코는 철광석을 녹여 최종 냉연이나 후판 혹은 자동차용 강판등의 고급제품을 제조하는 회사로 통상 일관제철소라고 불리우는 대규모 제철소를 2개 보유하고 있는 철강사이다. 이 기업이 현재 가동하고 있는 포항과 광양의 제철소가 세계 전체에서 단위 규모별로 각각 1위(광양, 약1800만톤), 2위(포항, 약 1400만톤)을 차지하고 있는 초대형급 제철소라고 할 수 있다.
a. 현대 제철
현대제철은 현재 조강류라 불리우는 형강, 봉강, 철근 등 주로 건축용 철강재 위주의 철강사이며 규모 역시 약 850만톤 정도로 상당히 대형화된 기업이다. 예전에 인천제철이 전신으로 그 이후 강원산업을 흡수하였고 현재 포스코와 같은 일관제철소를 충남 당진에 건설 중에 있는 기업이다. 당진에 건설 중인 제철소는 예전 한국의 금융위기를 촉발시켰던 한보사태로 유명했던 정태수 전 회장의 한보를 현대차 그룹이 인수하여 몇몇 설비를 폐쇄하고 추가로 고로 등을 대규모로 신설하여 대략 2010년경 가동 예정인 제철소이다. 따라서 국내 관련산업 즉, 자동차산업 및 조선산업, 가전 등이 지금처럼 계속 발전한다고 가정했을 대 현재보다는 미래가치가 더욱 상승할 것으로 보인다.
b. 동국 제강
동국제강은 주로 후판, 철근, 형강 등을 생산하는 전기로 및 압연설비를 가진 업체인데 포스코나 해외로부터 후판의 소재가 되는 슬라브를 구매, 수입하여 이것을가지고 후판공장에서 압연하여 최종 주력제품인 후판재를 생산하는데 이렇게 후판용 소재를 전량 외부에서 조달하는 관계로 이익 증가폭이 상대적으로 외부의 영향을 많이 받는 구조를 가지고 있다. 따라서 소재의 안정 조달이 회사의 수익성, 생존성과 직접 영향이 있기 때문에 이에 대한 대비책으로 최근 브라질 철강사의 신설 제철소에 대한 지분투자 등을 추진하고 있다. 또한 포스코와의 전략적인 제휴를 통해 자회사 지분교환을 함으로써 윈윈 전략을 취하고 있다. 포스코의 경우는 적대적 M&A에 대한 백기사로서 동국제강의 냉연사업 부문에서 전략적 제휴를 체결하고 계열사 주식을 맞교환하기로 한 것이다. 이를 통해 포스코는 시장지배력도 강화하고 적대적 M&A에 대비할 교두보를 마련하게 되었다. 그리고 동국제강의 입장에서는 생존력 확대를 위한 결정이었다.
c. 동부 제강
동부제강은 기존에 주로 냉연, 도금재 위주의 생산업체로 이 회사 역시 소재(즉, 열연제품)을 포스코나 해외로부터의 조달에 의존해 왔고 이에 따른 수익성의 영향도가 거의 대부분을 차지 하기 때문에 최근 들어 직접 전기로를 설치하여 아예 열연재까지 생산하려는 투자계획을 입안, 추진하고 있는 것으로 보도되었다. 그러나 고로가 아닌 전기로에서 고철을 녹여 최종제품을 생산했을 경우 그 제품품질에 대한 한계성 등에 대한 지적이 있다. 즉, 현재 설비투자를 진행하고 있는 현대제철이나 중

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