항공기의 안정과 조종

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항공기의 안정과 조종에 대한 보고서 자료입니다.

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본문내용

히 증가하게 되어 기수를 올리는 모멘트가 생긴다.
(3)디프실속
수평꼬리날개가 높은 위치에 있거나 T형 꼬리날개를 가지는 비행기가 실속할 때 생기는 문제로서 디프실속 또는 슈퍼실속이 있다. 날개가 실속상태가 되면 수평 꼬리날개가 날개의 후류 속에 들어가기 때문에 안정을 일어버리게 되고 효율이 저하 되 실속에 빠져 회복하기가 어렵게 된다.
2)가로불안정
(1)날개드롭
날개드롭이란 비행기가 수평비행이나 급강하로 속도를 증가하여 천음속 영역에 도달하게 되면 한쪽날개가 충격 실속을 일으켜서 갑자기 양력을 상실하여 급격한 옆놀이를 일으키는 현상을 말한다.
날개드롭은 비교적 두꺼운 날개를 사용한 비행기가 천음속으로 비행할 때 발생하며, 얇은 날개를 가지는 초음속 비행기가 천음속으로 비행할 때 에는 발생하지 않는다.
(2)옆놀이 커플링
커플링이란 비행기의 어떠한 축에 대한 변화가 생겼을 때 다른 축에도 변화를 일으키는 것을 말하며, 다른 말로 상호효과 라고도 한다.
커플링에는 공력 커플링과 관성커플링이 있다.
공력 커플링은 비행기가 방향타만을 조작하여 옆 미끄럼 운동을 하였을 때에도 빗놀이와 동시에 옆놀이 운동이 생기는 현상을 말하며 관성커플링은 비행기가 고속으로 비행 할때 공기역학적인 힘과 관성력이 상호영향을 준 결과로 만들어진 불안정한 비행 상태를 말한다.
6. 조종면 특성
1)조종면의 효율
2)힌지모멘트와 조종력
조종력은 조종사에 의해 조종스틱이나 페달이 작동되어 조종계통을 통하여 힌지축에 전달된다. 조종면은 힌지축을 중심으로 위, 아래, 좌, 우 로 변위하도록 되어있고 조종면을 조작하기 위한 조종력은 힌지모멘트의 크기에 관계되며 힌지모멘트는 힌지모멘트 계수, 동압 그리고 조종면의 크기에 비례한다.
고속비행기에서는 조종력이 대단히 커야 하므로 공력평형장치 및 탭 등을 이용하여 조종력을 경감 시켜야 한다.
3)공력평형장치
(1)오버행밸런스
조종면의 힌지중심에서 앞쪽을 길게 한 것으로, 그 부분에 작용하는 공기력이 힌지 모멘트를 감소시키는 방향으로 작용하여 조종력을 경감시킨다. 이와 같이 조종면의 앞전을 길게 하여 조종력을 감소시키는 장치를 앞전 밸런스라고도 한다.
(2)혼밸런스
혼밸런스는 밸런스 역할을 하는 조종면을 조종면의 일부분에 집중 시킨것 을 말한다.
밸런스 부분이 앞전까지 뻗쳐 나온것 을 비 차폐혼 이라하며 앞에 고정면을 가지는것은 차폐혼이라 한다. 혼밸런스의 작동원리는 앞전 밸런스와 같다.
(3)내부밸런스
내부밸런스는 독특한 형태의 밸런스로서 조종면의 앞전이 완전히 밀폐되어 있어서 조종면의 아랫면과 윗면의 압력차에 의해 앞전 밸런스와 같은 역할을 하도록 되어있다.
(4)프리즈밸런스
도움날개에 자주 사용되는 밸런스로서 연동되는 도움날개에서 발생되는 힌지모멘트가 서로 상쇄되도록 하여 조종력을 경감시키는 장치이다. 올라가는 도움 날개는 내려가는 도움날개보다 더 큰 조종력이 작용하므로 올라가는 도움날개는 오버행 밸런스의 기능을 주어 조종력을 감소시킨다. 큭이 이러한 프리즈 밸런스는 역빗놀이 효과를 감소시켜 준다.
4)탭
탭은 조종면의 뒷전 부분에 부착시키는 작은 조종면의 일종이다. 탭의 목적은 조종면 뒷전부분의 압력분포를 변화시키는 역할을 함으로써 힌지 모멘트에 변화를 생기게 하는것 이다.
(1)트림탭
트림탭은 조종면의 힌지모멘트를 감소시켜 조종사의 조종력을 0으로 조정해 주는 역할을 하며 조종사가 조종석에서 임의로 탬의 위치를 조절할 수 있도록 되어 있다.
(2)평형탭
평형탭은 조종면이 움직이는 반대 방향으로 움직일수 있도록 기계적으로 연결되어 있다. 탭이 위쪽으로 올라가면 탭에 작용하는 공기력 때문에 조종면이 아래로 내려오게 된다. 탭이 올라감에

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