|
세계 경제 상황 악화 속에 한국의 해운 산업을 재건하기 위해서는 정부 차원의 지원이 절실하다. 지금의 경기 상황에서 해운은 정부의 자금 지원 없이는 살아남기 어렵다. 그러나 이미 산업은행은 부실 산업 구조조정을 위해 조선과 해운업에
|
|
|
분야라도 다른 정책수단으로는 곤란하여 부득이 세제지원이 필요한 경우에 한하여 추진할 것을 제시하고 있다. 내항해운의 경우 선대의 경제선화가 매우 시급한 실정이고 다른 지원정책이 없기 때문에 신조선의 건조 및 선령 5년 이내의 선
|
|
|
공격적인 투자를 하고 있습니다.
5. 한진해운 및 현대상선의 현 매출
· 한진해운은 컨테이너선 82.4%, 전용선 4.5%, 재래선 6.7%, 특수선 6.2%, 기타 임대수입 0.2% 입니다.
· 현대상선의 매출구성은 컨테이너 52.0%, 벌크 46.9%, 터미널 등 1.1%입니 다.
·
|
|
|
서론 1. 연구대상 선정
→ 세계 20대 해운 기업들을 토대로 재무제표를
이용한 Z-SCORE 분석으로 인해 부도율 예측
“ 세계 7위 해운회사 한진해운의 몰락 ”
회사 내 체계적인 회계관리와 재무관리 미흡
세계적 선사들 또한 마찬가지로 미
|
|
|
하나로 해외 터미널 운영사업을 집중 ,육성 글로벌 터미널 운영사로 발돋움하기위해 노력하고 있습니다.
한진해운은 올해 1월1일부터 중국 상하이에 아시아 지역본부를 신설하였습니다. 기존의 상하이 중국 본부 싱가폴 서남아본부 서울의
|
|
|
해운은 선박수송특성을 살려 기초 소재물자 수송을 중심으로 국내의 기간수송기관으로 역할을 수행하는 등, 우리나라 물류분야에서 중요한 기능을 담당하여 왔다. 연안해운의 수송물량은 증가추세가 다소 둔화되기는 하였으나 매년 지속적
|
|
|
이너운송회사의 경영 규모를 확대하고 회사 경쟁력을 강화시키며 경영효율을 높여야 한다. 이로 인해 중국기업의 국제경쟁력을 강화하고 세계해운시장을 더욱 많이 확보해야 한다.
중국 외자 유치의 주된 형식은 중국의 외국 물류 기업의 인
|
|
|
해운업 분야는 이정도의 수준에도 미치지 못한다고 생각한다.
따라서 정부가 우리나라 해운산업의 중요성을 인식하고, 해운업계에 정책적인 자금을 공급할 수 있는 해운은행 설립을 건의하는 바이다. 해운산업에 산발적이고, 일시적인 지원
|
|
|
해운분야에서도
저탄소 녹색성장 기반을 조성해야 한다. 이미 선박의 CO₂배출량 삭감을 위한 기술적
방안은 상당한 성과와 진전을 보였으나, 경제적 방안은 마련되어 있지 않다. 그러나 EU
는 2005년부터 이미 CO₂배출권 거래 제도를 시행(탄
|
|
|
+22)
증가
외국인 선원송입 업체
-
-
54
증가
위 표에서 보는 바와 같이 선박관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리
|
|
메뉴펼치기
