|
교통환경 조성
걷고 싶은 거리를 만드는 교통환경 조성이 시급하다. 자동차 중심의 교통체계는 보행자를 위협하고 대기오염으로 인해 걷고 싶지 않게 만들고 있다. 보행자 전용공간을 확대하고, 특히 장애인 등 교통약자를 위한 시설을 확대
|
|
|
장애인에게는 매우 중요한 법률이 제정되었는데 「장애인 헌장」이 바로 그것이다. 이 헌장은 장애인의 자립조직과 교통, 커뮤니케이션 접근요구와 동시에 장애인의 사회적, 의료적, 교육적 그리고 고용상의 요구에도 적극적으로 대응하고
|
|
|
장애인생활시설의 문제점 / 대책
1) 직원의 이직률이 높다.
--대부분의 장애인생활시설의 경우 교통이 좋지 않고, 외진 곳에 시설이 설치되어 직원들이 출퇴근시 많은 시간과 비용을 소모하고, 낮은 임금과 장애우를 관리하는 고된 업무로 인
|
|
|
연합회나 협의회에 가입하지 않은 센터와 지적 장애인 자립지원센터 17개소, 협의회나 연합회에 가입하지 않은 센터를 모두 포함하면 전국적으로 약 100개소의 자립생활센터가 운영되고 있을 것으로 추정된다.
그러나 이러한 변화의 흐름에도
|
|
|
장애인을 입소 또는 통원케 하여 보호함과 동시에 그 재활에 필요한 상담, 지도 또는 훈련을 행하여 그들의 사회에 복귀를 도와주는 데 그 목적이 있다.
3) 그 밖의 기관
대전 광역시장애인 연합회(http://www.tjad.or.kr)-장애인 단체
혜원장애인종
|
|
|
장애인신문
www.happyworker.or.kr 한국장애인직업생활상담원협회
http://www.seoulkoma.or.kr 대한어머니회 서울시연합회
새 지역여성학강의(춘해대학출판부, 1999.)
‘한국의료보험제도의 통합 사회복지정책의 정치철학 및 사회 윤리학적 소고’ (진우정
|
|
|
장애인 1인 가구의 증가
3. 교통약자의 보행 문제
4. 장애인에 대한 인식 개선
Ⅱ. Why?
1. 도보안내 서비스의 부재
2. 장애인의 보행 활동의 불편
3. 자전거 이용자의 불편
4. 장애인과 비장애인 차별
Ⅲ. How?
Ⅳ. What Effect?
1. 보행 안전
|
|
|
느끼지 못하는 것과 비슷하다고 할 수 있을 것이다. 한국사회에도 450만 장애인들이 살고 있지만, 일반인들이 거리에서 그리고 대중교통이라고 하는 버스나 지하철에서 장애인들을 만나기란 그렇게 쉬운 일이 아니다. 그것은 한국 사회에 장
|
|
|
장애인 콜택시가 현재 장애인의 열악한 이동권을 상당 부분 해결해주고 있지만, 이것은 단기적인 대응일 뿐 근본적인 대안이 되기는 힘들다. 더욱 대중적인 교통수단이라 할 수 있는 버스 부문에서 저상버스가 도입되는 것이 근본적인 대안
|
|
|
조세감면 등 필요한 지원시책을 강구하여야 한다" 라고 규정하고 있다. 현실적으로 장애인들이 이용할 수 있는 교통수단이 승용차로 제한될 수 밖에 없다. 그런데 이러한 필수 교통수단인 승용차를 소유하고 있다는 점 때문에 국민기초생활
|
|
메뉴펼치기
