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장애인들은 어린시절부터 장애인과 격리된 채 살아왔다. 장애인도 격리되어 왔지만 비장애인도 장애에 대해 격리되어 살아온 것이다. 교통수단의 발달과 산업화로 교통사고, 산업재해 등으로 장애를 입는 경우가 갈수록 늘어나고 있는 현실
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장애인 전용이 아니라 비장애인도 함께 사용할 수 있는 편의 시설을 설치해야 한다. 이를 실천하기 위해서는 시민들의 인식을 개선할 수 있는 홍보가 필요하다.
또한 장애인 교통권과 관련하여 버스와 택시요금 할인제를 실시해야 하며, 이
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장애인의 삶의 질을 향상시키는 데 기여한다. 또한, 이동 편의시설의 확충은 장애인의 생활 반경을 넓히는 데 중요한 역할을 한다. 장애인은 물리적 환경의 제약으로 인해 외부 활동이 제한되는 경우가 많은데, 접근성이 높은 대중교통과 이
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장애인은 그리 많지 않음을 알 수 있습니다. 이는 장애인실태조사에서 나타난 재가장애인의 주교통수단 조사에서 지하철 또는 전철을 이용하는 장애인이 6.8%정도라는 사실에서 현재 지하철 역사의 장애인 탑승 환경은 매우 열악한 수준에 있
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교통 접근법(Air Carrier Access Act, 1986)은 항공 교통수단에서 장애 차별을 금지하였다.
5) 1990년대의 관련 법규와 그 영향
1990년대에는 고용과 개인이 운영하는 공공 서비스 및 공공 숙박편의 시설에서 장애 차별을 금지하였고 장애인이 전자통신(t
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장애인은 열등하고 무능력하며 비정상적인 사회인으로 낙인찍히고, 소외되어 왔던 것이다. 이러한 차별과 편견, 관습은 생존권, 노동권, 교육권, 소비자 생활권, 공공시설 및 건축물의 이용, 대중교통 및 교통시설의 이용, 정보통신의 이용 및
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교통사고, 산업재해, 스포츠 손상 등 각종 사고 등으로 인해 충격을 받았을때 나타난다.
3) 시각장애
시각장애란 \"시(視)기능의 현저한 저하 또는 소실에 의해 일상생활 또는 사회생활에 제약이 있는 자\"로 장애인복지법 장애등급판정지침에
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장애인고용에 필요한 사회간접자본의 조성, 관리, 감시역할의 담당
장애인이 취업하여 일할 수 있기 위해서는 장애인이 일할 수 있는 물리적 환경이 조성되어야 한다. 장애인이 직장에 출퇴근하는 교통수단이 없다면 아무리 사업장의 환경이
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장애인에게도 비장애인과 같은 최저임금을 지급하도록 명시할 필요가 있다고 생각한다.
내 주변에도 장애인 의무고용제도를 통해 스마트폰 제조공장에 취업한 지체장애인분이 계시다. 그 분은 교통사고로 인해 두 다리를 잃어버리셨지만
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탄 장애인은 이러한 매표소나 판매대를 이용할 때, 제대로 이용할 수 없는 문제가 도출될 수 있는 바, 매표소나 편의점 판매대도 장애인의 눈높이에 맞춰 수정할 필요가 있다고 생각한다.
-본인 거주 지역 근방은 만성적인 교통난이 심각한
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