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화물부문
7) 운항지원부문
8) 항공우주사업본부
5. 대한항공 조직구조의 변화 과정
1) 연대별 조직구조의 변화
2) 각 조직제도의 특징과 도입 방식
6. 타 항공사의 조직도 분석
1) 아시아나 항공
2) 아메리칸 에어라인
7. 현재
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운송 ………………………… 4
(1) 도로운송과 내륙주운
(2) 철도운송
3. 네덜란드 항공운송 ………………………… 6
(1) KLM 네덜란드 항공
(2) 스키폴공항
(3) 스키폴공항과 인천공항의 비교
4. 네덜란드의 항만
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사업을 추진하고 있다. 그러나 인천국제공항에 항공물류산업 클러스터를 시급히 조성해야 한다는 지적이 나오고 있다. 인천공항은 2004년 기준 화물처리량 세계 3위, 여객 운송 10위를 기록했으며 제2회 공항 품질서비스 국제회의에서 ‘2005년
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화물터미널을 공동으로 사용하는 등의 해결방안을 가지고 있고 대한통운과 연계된 사업을 통해 물량을 확보(국제화물사업→Worldwide Network 정기물량 유치 국제택배사업→Door to Door 서비스 구축, 한중일 특화서비스 국제물류사업→미국 서부,
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사업장에서 초우량사업장으로 : SDI 부산사업장
1) 초기의 회사주도형 노사관계 : 창사 이래로부터 1987년까지
2) 과도기 : 1987년부터 1996년경까지
3) 외환위기와 고용불안 : 1997년부터 1998년 말까지
4) 안정적 노사관계로의 전환기 : 1999년부터
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사업 R&D
연료전지, 청정화석연료, 바이오연료 등 신에너지 기술 및 제품개발
온실가스 및 오염 저감 기술등 친환경 기술 연구
해양 및 육상 모듈화 플랜트 기술 개발
선박 및 해양제품 안전성 확보를 위한 Risk Assessment 기술 개발
신제품 및 신
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안전성 확보대책
5) 교통약자 안전관리 강화
2. 자동차 안전도 향상
1) 지능형 차량 및 ITS 연계기술 개발
2) 제작 및 운행 자동차 안전도 향상
3. 선진 교통문화 정착
1) 학교 교통안전교육
2) 사회 교통안전교육
Ⅵ. 결론
참고문헌
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사업 및 기능
2. 조직도 및 기능
Ⅸ. 현 쟁점 및 판례
1. 지역 가입자에 보험료 부과 기준에 관한 문제
2. 잦은 보험료 인상에 관한 문제
3. 보험재정과 관련된 문제점
4. 보험급여와 관련된 문제점
5. 진료비 지불체계와 관련된 문제점
6. 관리운
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. Ⅰ. 서 론
한국의 물류실태와 중요성
Ⅱ. 본 론
1. 국가물류비 추이
2. 수송량 및 수송분담율
3. 전국항만 물동량 처리현황
4. 컨테이너 화물 처리현황
5. 항공화물수송 실적
6. 철도화물수송 실적
Ⅲ. 결 론
물류산업의 발전방향
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대한항공의 핵심사업에는 항공운송산업과 기타산업의 두 종류로 나뉘는데, 항공운송산업 이 수익의 95%를 차지하고 기타산업이 5%를 차지.
항공운송산업
-여객운송, 화물운송 정비용역, 교육수입, 건물임대 등
기타산업
- 항공우주, 기내
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