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제공한 열
정적인 서비스로 인하여 동행의 필리핀과 스리랑카의 건설 프로젝트에 회사의 제품을
공급하게 되었다.
③ 구성원의 가치 공유 및 팀웍
모든 회사의 구성원이 도전, 혁신, 팀 Ⅰ. 말레이시아 국가개황
ⅰ. 일반사항
ⅱ. 정치
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인천공항이 중국 동북지역의 배송센터가 될 수 있는 가능성이 높다.
인천공항은 또 이미 국제화물 처리실적이 세계 3~4위로 확고한 위치를 선점하고 있어 일본 간사이공항이나 홍콩 첵랍콕, 싱가포르 창이공항과 비교해 항공화물 환적률이 50
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인천국제공항공사는 항공수입보다 비 항공수입이 더 크기 때문에 민영화가 필요하다.
4) 국제 공항의 민영화 추세
일본의 나리타 공항의 경우 민영화에 대한 관련 법안을 통과 시켜 2004년 민간기업에서 운영하게 된다. 인천국제공항과 상하이
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국제적인 경쟁력의 측면에서 인천국제공항은 싱가포르의 창이 공항과 홍콩의 첵랍콕 공항보다 떨어지고, 더구나 위치는 좋지만 배후 시설 등의 소프트웨어가 열악하여 홍콩이나 일본에도 뒤지고 있다는 결과가 나왔다. 또한 8조원이라는 막
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방문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설
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항공사를 인천국제공항에 유치시켜 우리나라의 양 국적항공사와 더불어 동북아지역의 허브로 이용하게 한다면 인천국제공항은 한 단계 도약할 수 있는 기회를 맞게 되는 것이다.
바. 인접지역과 타 대륙 주요공항과의 협조
일본, 중국 동부
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항
- 부대 서비스
○ 주요 해운기업의 분포
○ PSA Corporation과 MPA
○ 싱가포르 항만의 글로벌 경영
○ 싱가포르 항만의 근황
○ 우리나라와의 관계
○ 싱가포르 항만의 성공 요인
□ 결 론 (우리나라가 나아가야 할 방향)
출 처
□ PSA 싱가폴 / htt
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항공기의 운용이 가능
- 지형에 대한 위험이 급격히 하락
- 24시간 전천후 운용이 가능
일본은 용량한계 등의 문제를 후쿠오카, 간사이, 나가사키 공항과 같은 해상공항 건설로 해결하려 하고 있음
5. 동남권 신국제공항계획의 진행현황
1) 진
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일본 간사이국제공항 지반침하(인공섬)
가. 사고배경
- 일본으 늘어나는 교통인구와 경제규모의 팽창으로 도쿄와 오사카를 연결하는 간사이
지역에 제2의 공항이 필요하다는 판단을 하였다. 그러나 마땅한 공항건설 후보지를 결
정하지 못
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항공사의 하나가 되었다. 또한 싱가포르의 창이공항은 세계에서 가장 크고 붐비는 국제공항으로 자리매김하는데 성공하였다. 그러나 타이항공, 말레이시아항공을 비롯한 경쟁사들의 서비스 수준도 급격히 향상되는 추세에 있으므로 SIA는 끊
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