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도 한 실험 에서는 일정하다고 보기 때문에 θ가 커지면 커질수록 시간 t는 커진다.
xmax = v02 sin2θ/g 이다. 마찬가지로 g와 v0 가 일정하다고 볼 수 있기 때문에 수평 최대이동거리는 44°일 때 최대가 되었다가 각이 점점 더 커질수록 수평이동거
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와VO를 측정한 후 ID를 계산하고 ⑦과 비교한다.
⑨ Fig. 3-5와 같이 회로를 꾸미고 저항 R을 측정한다.
Part1의 결과를 이용하여 이론상의 V1, VO와 ID를 계산한다.
V1, VO를 측정하고 과 비교한 후, ID를 계산한다.
Part3. Parallel configuration
① Fig. 3-6과 같
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적는다.
(5) 측정이 끝나면 실험 장비를 초기화 시킨다.
4. 실험 결과
□ 모터에 의한 가진 주파수
□ 진동 응답에서 구한 주파수
□ 상대오차 : -0.0127%
5. 고 찰
(1) 보에 스프링으로 구속을 준 강체에 진동을 주어 고유진동수를 도출해 보았다.
(2)
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이 발생한다. 그렇기 때문에 기둥의 좌굴 임계하중이 더욱 증가하는 것을 알 수 있다.
임계하중의 값을 이론값과 비교해 봤을 때 오차가 190%에서 230%에 이르기까지 매우 크게 나타남을 볼 수 있었다. 이와 같은 오차가 발생하게 된 원인을 살펴
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꺼내 눌린 깊이를 버니어 캘리퍼스를 이용하여 잰다.
ⅵ)시험 온도는 일반적으로 5~35℃의 범위로 하고, 필요할 때에는 시험 온도를 기록한
다. 다만, 온도 변하에 민감한 재료에 대하여는 20± 2℃로 하고, 그 적용은 재료 규
격에 따른다.
ⅶ)시
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옴의 법칙으로 구하면 다음과 같다
IL= = = 0.995mA
그림 2-2는 전압원을 전류원으로 바꾼 회로도이다.
여기서도 IL값은 전류분배 법칙으로 구할수 있다.
IL=×I = ×1mA = 0.995mA
[그림2-1]의 회로도에서 VL값을 구하면 다음과 같다.
VL = ×E = ×10V = 46.78mV
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파괴될 것이며 평온했던 해안에서의 넓은 자연경관도 해칠 우려가 있다.
둘째, 각종 해상에서의 사고를 유발할 수 있다. 만에 하나 그 근처를 지나는 대형 배가 실수로 발전기와의 충돌이 일어난다면 큰 사고로 확대될 수도 있다. 따라서 만
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분포하게 된다.
평행판 축전기에서 극 판의 가장자리에서 전기력 선이 휘는 현상을 무시하면 전기장은 극판사
이에서 균일한 값을 갖게 되고 다음과 같이 쓸 수 있다
여기에서 윗 판에 의한 아래판에서 느끼는 전기장의 세기는 다음과 같이
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바닥에 모든 설비 를 하였고 , 굉장히 가볍고 힘있고 산뜻해 보이도록 만들어졌다. 건물 facade는 주변 환경에 따라 같이 변하는 현상적인 효과를 나타낸다.
④ Richard Rogers - Lloyd building
로이드 빌딩은 단순한 장방형의 형태로 이 장방형 주위에
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로 설계할 때는 콘크리트를 탄성체로 가정한다.
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▶ 재하길이가 2mm정도까지를 균열 전 탄성상태로 압축연단에서 콘크리트의 압축응력 << fck이다.
▶ 항복점 아래부분까지를 균열 후 탄성상태라고 말할수 있다. 인장응력 ft>fr이 되어
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