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과 부품의 계속적인 해외의존은 항공산업 육성의 기본목적을 상실하는 결과를 초래한다. 따라서, 국내에서 보유하고 있는 항공기의 운용유지에 필요한 부품에 대해서는 중·장기적으로 과제화하여 연구개발을 추진할 필요성이 있다. 특히 방
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농업부문협력을 통해 동북아 국가간에 상호신뢰가 쌓이면 북한의 경제회복은 물론 동북아의 군사적 긴장관계해소에도 기여할 수 있을 것이다.
넷째, 동북아 지역의 다자간 협력을 통한 농업 및 지역개발 및 교류협력은 이 지역 천연자원의
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항공사로써 국제선 취항을 처음으로 달성하였다 하더라도 미래 항공 시장의 치열한 경쟁 상황에서 살아남기 위해서는 차별화 요소를 확보하는 것 또한 매우 중요하다. 앞서 밝힌 바와 같이 2010년 국제선에 뛰어들 대한항공의 \'Air Korea\' 및 한
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농업 농촌부문에 대한 재정지원을 대폭 확대하여야 하고, 농산물시장 개방압력에 대응하기 위해서는 일반국민이 ‘고통의 분담’을 감수해주어야 하기 때문이다. 우리 국민 대부분은 농업문제의 심각성을 잘 인식하고 있고, 농산물시장의
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에 이른바 국제분업론을 농업에 적용하는 데는 한계가 있다. 특히 우리나라의 토지이용형 농업의 경우, 경영규모 확대와 농지의 집단화를 통해서 생산성을 향상시킨다 하더라도, 불리한 국토조건 및 고지가라고 하는 농업 내부의 노력만으로
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한 기구로서 그로 인해 국제간의 항공의 질서정연한 발전과 항공안전에 기여하는 특징을 갖고 있다.
시카고협약은 제2차 세계대전 이후 성립된 협약으로, 1919년의 파리협약이나, 1926년2월20일 이베로-아메리칸협약, 1928년11월1일의 하바나협약
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의 사례와 같이 국내 및 국제 항공 시장의 상황 변화에 따라 양 항공사 간에 서비스 차별화 및 원가 절감을 위하여 운수권 및 노선을 상호 교환할 수 있도록 허용하는 것도 적극 검토할 필요가 있다. 향후 양 사는 시장 규모 확대를 위한 무리
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여 기업 이미지를 높이는 전략들을 선택하였다. 대표적인 경영 전략으로 MOT전략과 유로 클래스 상품 제공을 찾아 볼 수 있다. 1980년 대 맞은 위기에서는 이러한 전략이 큰 성공을 거두었다. 하지만 80년대와 달리 최근 항공운송업은 서비스가
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전자상거래 각료회의 주요 이슈와 실행계획\", 격주간 정보화동향 5권 19호(1998. 10. 30), 국가정보화센터 정보자원관리부
정완용, \"전자상거래에 관한 국제기구의 활동현황 및 내용에 관한 고찰\", 경희법학 제33권 제1호(1998. 12.)
왕상한, \"전자
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제도를 정비하고, 다양한 인센티브를 개발, 부동산 개발을 전문으로 하는 자회사 설립방안을 검토해야 할 것이다.
1-6. 항공사 유치활동 강화
인천공항의 여객과 화물처리 건수 등 외형적으로 보면 어느 정도 허브공항의 위치에 근접해 있다고
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