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구조가 대학졸업자나 기타 인력을 수용하지 못하는 포화상태에서 이러한 신규산업에의 성장기업이 발생함으로써, 앞으로 신규/고급인력에의 수용에도 큰 역할을 할 것이다.
교통수단과 통신의 발달은 글로벌화의 주된 촉진 요인이다. 그 중
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SK, 삼성, LG 등 민간그룹 차원에서 적극적으로 대응하고 있으며 선진국에 비해 2~3년 정도 뒤처져 있는 기술격차를 줄이기 위해 공공서비스 부분의 시범사업 전개, 다양한 산업육성 정책과 함께 민간 기업의 기술개발 투자가 활성화 되고 있는
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조성과 차별성을 강조해야 한다.
⑷ 기업 심벌마크와 엠블렘(제품마크)을 동일하게 사용함으로써 브랜드의 정체성을
높여야 한다.
⑸ 삼성, 현대, 대우식의 포괄적 그룹 심벌마크는 각 계열사 브랜드의 정체성을 부각
시키는데 장애요인으로
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삼성, SK, LG 등은 매우 구체적이고 다각적인 실효성 있는 환경 사업들을 펼치고 있다. 이것은 바로 지역사회에 기업의 이미지 제고와 해당 제품의 판매량 증가, 시장점유율 면에서도 상승효과를 기대할 수 있을 것이다. 이미 오래전 일이지만
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대우의 경우 왜 우량 계열사인 대우 증권을 그룹에서 분리를 시키는 것인가?
대우증권은 우리가 알기로 증권 회사 중에서 삼성증권과 순위를 다투긴 하지만 증권 회사 중에서는 1위를 달리고 있지 않은가? 대우의 입장에서 보면 그룹에 대한
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구조 등)
2. 기업 미션과 목표(거시적 목표)
3. 해외진출 현황
■국제 기업 특유적 현황
1. 기업목표(재무적 목표와 전략적 목표)
2. 현지전략(SWOT분석, STP분석, 4P분석 등)
3. 성과
4. 핵심 성공 혹은 실패 요인 분석-제일 큰 요인, 원인 찾기
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조선산업은 시장환경 및 경쟁우위 요소의 변화에 따라 중국으로 주도권이 넘어갈 가능성이 충분히 존재한다. 따라서 우리기업들은 고부가가치 분야의 비중 확대 및 경쟁력 유지, 중국과의 분업구조 구축, 철강 등 전후방 산업의 협력 강화를
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구조 개선(지주회사체제 전환)
순위
1997년 기업집단자산총계
2003년 기업집단자산총계
1
현대 53,579
한국전력 92,094
2
삼성 51,651
삼성(1) 83,492
3
LG 38,376
LG(2) 58,571
4
대우 35,455
SK(3) 47,483
5
SK 22,927
현대차(4) 44,060
6
쌍용 16,457
KT 30,816
7
한진 14,309
도로
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그룹
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51. DAUM
52. 롯데마트
53. 교보문고
54. 대한통운
55. 금융결제원
56. INI STEEL-1
56-1. INI STEEL-2
57. 조흥은행
58. 한국가스공사-1
58-1. 한국가스공사-2
59. 에스오일
60. 한진해운-1
60-1. 한진해운-2
61. 한국지엠디
62. 동양전자-1
62-1. 동
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4. 삼성
5. 삼성물산
6. 삼성테스코
7. 한솔전자
8. DPI(노루표 페인트)
9. 현대자동차
10. 신세계
11. IBM
12. 애경유화
13. HSBC
14. 웅진그룹
15. 대상
16. 온미디어
17. LG상사
18. LG
19. SK
Ⅴ. 인재 관리에 있어 기업의 문제점
Ⅵ. 결론
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