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기술은 엔진, 모터 배터리의 동력원 용량 매칭을 포함한 각 구성 요소들의 조합을 최적화, 최적화된 주행제어 전략으로 기존의 내연기관과 비교해 연료소비와 배기가스 저감의 목적 달성을 위해 개발되고 있다. 미래의 고유가 시대와 점점 심
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기술격차가 매우 크다고 할 수 있다. 이러한 시점에서 외국과의 기술격차를 단시일 내에 줄이기 위해서는 여러 연구기관들의 역량을 결집하여 연구개발 효율을 극대화할 수 있는 전략과 정부차원의 집중적인 투자가 요구된다.
<참고문헌&g
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발전단가는 $60/kW을 목표로 하고 있다. 현재까지 근본적인 해결책은 알려지지 않았으나 향후 2∼3년동안 기술적 및 원가적 문제가 해결되고 대량생산이 이루어지면 상기의 목표치가 가능할 것으로 전망하고 있다. 이러한 모든 문제들이 해결
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엔진> <밀폐 사이클 가스터빈 엔진>
- 4개의 내적 가역가과정으로 구성
1-2 등엔트로피 압축(압축기)2-3 정압가열(연소기)
3-4 등엔트로피 팽창(터빈)4-1 정압방열
- 정상유동 해석
ΔK.E.=0, ΔP.E.=0를 가정한 에너지 밸런스
이고, 이때
이다.
-
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항
마. 검사 방법
바. 현행제도의 문제점 및 개선방안
(9) 전반적인 개선 방안 및 대책
가. 자동차 공해관리 강화
나. 저공해 엔진과 후처리 촉매 정화 기술의 개발
다. 교통량 관리
라. 휘발유차 배출가스 저감기술
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기관)의 효율이 50%에도 미치지 못하고있다는 사실을 생각해보면 열효율적인 면에서나, 기계적 마찰손실적인 면에서나 아직 무언가 더욱 획기적인 발전가능성이 남아있을거라고 생각한다. 1. 개요
2. 실린더 라이너
3. 실습용 엔진의
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기술 출원 뿐 만 아니라 2000년대 주종을 이룰 것으로 예상되는 새로운 자동차 기술분야를 적극 활성화하여 첨단산업의 무한경쟁 시대에 대비하여야 할 것이다. 1.하이브리드 자동차의 개요
2.최근 기술 개발동향
3.현재 적용되고 있는
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발전단가는 $60/kW을 목표로 하고 있다. 현재까지 근본적인 해결책은 알려지지 않았으나 향후 2～3년동안 기술적 및 원가적 문제가 해결되고 대량생산이 이루어지면 상기의 목표치가 가능할 것으로 전망하고 있다. 이러한 모든 문제들이 해결
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가솔린 기관에서 배출되는 가스 속에 포함되어 있는 유해성분과 그 영향
①일산화탄소(CO)
②탄화수소(HC)
③질소산화물(NO, NO2)
ㆍ배기가스를 줄이기 위한 노력
ㆍ자동차 환경문제의 돌파구, 친환경 자동차
ㆍ하이브리드 자동차란?
ㆍ하
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발전단가는 $60/kW을 목표로 하고 있다. 현재까지 근본적인 해결책은 알려지지 않았으나 향후 2～3년동안 기술적 및 원가적 문제가 해결되고 대량생산이 이루어지면 상기의 목표치가 가능할 것으로 전망하고 있다. 이러한 모든 문제들이 해결
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