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교통약자를 위한 교통복지정책 기본방향. 대전세종연구원.
임경미(2022). 장애인 이동권 현황과 과제. 장애인 이동원 지역 간 차별철폐를 위한 정책토론회.
정기열(2021). 경기도와 세종시 장애인이동권 현황과 과제. 세종시 장애인 이동권 확
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버스 연계 정류소
지하철-버스간 환승편의시설
시회버스 회차 동선 개선
시외버스터미널 운영개선
도심환승지점
(TO0)
대중교통노선의 집결지(통행의 종결)
장거리 통행과 시내교통수단간의 환승 광역버스 , 간선버스 회차
대규모 버스베이(
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교통
1. 택시
1) 이용 방법
2) 택시 요금
3) 호텔에서
4) 쇼핑 센터에서
2. 버스
1) 괌 교통국 버스
2) 그레이라인(Gray Line)
3) 버스 정류장
4) 버스 타기와 요금 지불
5) 내릴 때
6) 그레이라인 노선 버스
7) 마이크로네시아 몰 셔틀 버스
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교통체계나 시스템과도 깊은 연관을 가지고 있다. 따라서 이 방법은 모든 나라에서 가능한 방법은 아니라고 하겠다.
둘째, 장애인이나 그 가족에게 장애인이 탑승하기 편리한 승용차를 보급하고, 장애인이 스스로 운전할 수 있는 구조의 변
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로 장애인의 이동문제, 특히 휠체어 사용자의 이동문제를 해결할 수 있는 유일한 대중교통수단이라고 할 수 있다.
첫째, 버스 정류소는 집에서 가까운 위치에 있다.
현재 서울시내에 설치된 지하철역사는 280여 개에 이른다. 하지만 시내버스
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장애인 권익문제 연구소 http://www.cowalk.or.kr
* 위드뉴스 www.withnews.com
* 장애인 이동권 보장을 위한 교통수단에 관한 연구 : 홍승진,2002년 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론적 배경
Ⅲ. 장애인 이동권 실태
Ⅳ. 문제점
Ⅴ. 해결방안
※참고문헌
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-조선일보 한삼희 사회부장 7.22』 I. 일반 사항
II. 청계천 복원 관련 주요 논점
1. 복원사업 추진 계획
2. 구조물의 철거
3. 하천의 복원
4. 청계천 주변의 개발
5. 역사문화의 복원
6. 사회영향
7. 청계천복원에 따른 교통문제
8. 기타
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운영한다면 세계 최고라는 국민적인 자부심의 고취는 물론 수출을 통한 산업적인 측면에서도 효과가 매우 클 것이라고 생각한다.
GTX는 녹색성장ㆍ녹색교통의 대표주자로서 수도권 및 우리나라 전체의 경쟁력 강화를 위해 큰 역할을 할 것으
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버스
승용차와 택시
인력거와 우마차
전차
1899년 '전차폭동사건‘ -> 한동안 정상적 운영이 안됨
1910년대 - 전차가 본격적으로 운영되기 시작.
1920년대 초 - 전차손님이 크게 증가.
당시 서울 시내 대중교통수단은 전차가 전부였다 해도
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도시는 도시계획시설로 복합환승센터를 지정하였다. 철도 버스 신교
통수단 등 대중교통이 집결되는 복합환승센터를 계획하고, 중심부에 1,506천㎡의 대
규모 광역비즈니스 콤플렉스를 개발하여, 복합환승센터와 연계된 TOD 업체복합개발
을
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