|
발계획
이뿐만 아니라 우리나라가 동북아의 물류거점이 되지 위해서는 항만의 배후부지에 종합물류기지를 조성하여 수입된 원자재 및 부품을 곧바로 분류, 가공, 조립, 포장하거나 내륙지역에서 생산된 수출용 부품을 집중시켜 조립, 포장하
|
|
|
사정에 따른 특수성을 가지고 발전하였으며, 최근 들어서는 컨테이너화의 진전과 선박의 대형화, 해운환경의 경쟁강화로 항만의 관리와 운영에 있어서도 공공적인 요소보다 경제적인 성격을 강조하는 합리적인 제도로 발전되고 있는 추세이
|
|
|
○ 근무성적 우수자에 국외훈련 기회를 부여한다.
3. 교육대상
지방청 항만교통정보센터 요원(172명)
4. 교육방법
○ 자체교육 및 전문교육기관 위탁교육
○ 선박승선 및 선진항만 견학 훈련
5. 추진방향
1) 자체소양교육 내실화
- 친절한 서비스
|
|
|
항만의 뜻과 역사
2. 항만의 분류와 특성
3. 항만 시설
4. 우리나라 항만의 변천
5. 한국 컨테이너 개발산업
Ⅲ. 선진국 현황
1. 싱가포르항 - 개요, 운영현황, 물류정책, 향후계획
2. 로테르담항 - 개요, 운영현황, 물류정책, 향후현
|
|
|
항만과 항만배후부지에 대한 개발이 주종을 이루고 있는데, 소관 부처가 다양하여 혼란을 줄 우려가 있다. 이를테면 신항만은 ‘신항만건설 촉진법’에 따라 해양수산부가 주관하고 있으며 경제자유구역은 ‘경제자유구역의 지정 및 운영에
|
|
|
부산항을 통해 살펴본 동북아 허브항 발전전략
Ⅰ. 허브항의 개요
허브항의 정의
━━━━━━━━━────────
허브항?
• 일정 지역 내에 해상 및 복합운송 서비스의 중심 역할을 맡고 있는 항구
≪ 그 림
|
|
|
만성이 더욱 직접적으로 드러날 수밖에 없는 저개발지역이다.
참고문헌
김신영(2004), 연금 민영화에 관한 쟁점들, 한국보건사회연구원
김진영(2008), 지상파 방송의 민영화-쟁점, 방법 및 한계, 한국언론법학회
문성혁(1999), 항만민영화와 우리
|
|
|
은 교통체증으로 인한 육로수송비용의 증가에 따라 꾸준한 증가추세를 보이고 있는 실정이다
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
인천항의 항로는 접근항로와 진입항로로 크게 구분되며 접근항로는 입항로(동수도)와 출항로(서수도)로 나누어진다
|
|
|
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 인천항(인천항만)의 개발
1. 개발의 필요성
2. 개발목표
3. 개발방향
Ⅲ. 인천항(인천항만)의 접안시설
1. 안벽
2. 잔교
3. 부잔교
4. 돌핀
5. 계선부표
6. 디태치드피어
7. 바다버어드
8. 물양장
Ⅳ. 인천항(인천항만)
|
|
|
항만물류(항만물류산업)의 정보화
항만의 물류정보화는 물류비용을 획기적으로 줄일 수 있는 최적의 방안인 것이다. 물류정보화를 위한 기반조성을 위해서는 첫째, One-Stop 항만물류행정서비스 체계를 구축해야 한다. 기존의 항만물류정보망(
|
|
메뉴펼치기
