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동북아경제권의 대두는 일본과 중국의 지역패권주의에 의한 지역경제권 형성불가를 제어해 보자는 의도가 내재되어 있는 것이 사실이다. 환동해경제권은 동해를 중심으로 일본이 동북아지역경제의 패권을 잡고 러시아를 동북아시아의 경제
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안보리 상임이사국 진출, 평화헌법에 의해 금기시 되어왔던 집단적 자위권의 확보 및 동아시아 지역에서 일본의 군사적 역할 확대 등으로 표현되는 최근 일본의 대외정책 전개도 이러한 움직임과 밀접히 연관되어 있다고 할 수 있다.
일본은
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동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국항만경제학회지, 2005
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지, 2005
박승환,『위기의 항만물류 :동북아 항만물류환경의 변화와 예측』, 국회, 2005
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동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략 한국항만경제학회지 제21집 제3호 , 2005. 9
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지 제21집 제2호, 2005.6
양항진, 장봉규, 정두식, 우리나라 주요 항만의 중
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동북아 금융허브의 선결조건, Finacial News (http://www.fnnews.com),
2003. 05. 20
조사국제부 국제협력팀, 대통령과 함께 미래를 향해 : 대한민국을 동북아시아의 금융중심지로(Advancing the President\'s Initiative : Korea as a Financial Hub), 2003. 6. 4
박해식, 동북아
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동북아인가?
Ⅱ.동북아시아에서 우리나라의 방향
Ⅲ. 동북아시아의 허브(hub : 중심지)가 되는길
1) 사업중심(A Business Hub)
2) 물류중심(A Logistics Hub)
(1) 항만 경쟁력
(2) 항공시장 경쟁력
(3) 주요 물류거점국가별 물류경쟁력 우위요소
1.
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동북아시아 국가/지역의 면적과 인구> 와다 하루키, “동북아시아 공동의 집” p96
국가/지역
면적(㎢)
인구(조사실시년)
북한
122,762
22,175,000(2001년)
한국
99,656
47,676,000
일본
372,313
127,000,000
중국
9,596,961
1,260,000,000
위의 표에서 중국을 둘러싼
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아시아 경제 전체에 대한 각 나라들의 협력과 비교 연구가 아직 미흡한 상태이다.
참고문헌
◎ 권영민(2002), 동북아 지역경제권의 형성과 기업간 협력방안, 한국경제연구원
◎ 김화섭(1996), 동북아시아 기능적 경제통합의 효과 분석, 산업연구
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유실된 여러 유물들이 남겨져 있었다. 유물들의 존폐를 넘어서 이들이 가지고 있는 중요성은 역사적인 사료로도 중요함을 가지고 있다. 동북아시아 사이의 교역이 활발하게 이루어졌고 이 규모가 적지 않음을 보이는 자료이기도 하다.
중국
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동북아 지역의 환경현황
2. 각국의 상황과 입장
3. 문제제기
II. 동북아 지역의 환경문제
1. 중국의 환경문제
2. 동북아 지역의 환경오염 사례들
(1) 동아시아에서의 장거리 이동 오염
(2) 황해오염
(3) 황사현상
3. 동북아시아 국가들의 국
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