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동북아시아 1만 년의 역사와 비교 검토해야 한다.
그러나 적극적인 정부의 대응방안이 필요함에도 불구하고 현재 우리정부는 중국과의 외교적 마찰을 우려해 매우 미온적인 태도를 보이고 있다.
하지만, ‘동북공정’에 대한 한국정부의 태
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동북아경제권의 대두는 일본과 중국의 지역패권주의에 의한 지역경제권 형성불가를 제어해 보자는 의도가 내재되어 있는 것이 사실이다. 환동해경제권은 동해를 중심으로 일본이 동북아지역경제의 패권을 잡고 러시아를 동북아시아의 경제
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동북아시아의 다양한 환경오염을 살펴보았습니다. 동북아시아의 지역 특성과 동북아 국가들의 이기심은 인접국에게 불안과 불만을 가중시키고 이로 인한 근접국간의 불신은 국가발전에 크게 저해된다고 생각합니다. 더구나 상대적으로 주
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동북아 항만 환경의 변화
1) 글로벌 선사와 터미털운영업체의 전략적 제휴 및 통합 증대
2) 선박의 대형화와 초고속화
3. 우리나라 Hub-Port 항만 발전전략
1) 동북아시아의 허브항 경쟁
2) 우리나라 항만의 강점
3) 우리나라 항만의 약점
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동북아시아의 한.중.일을 중심으로 단일 항공시장을 개척하여 미국의 대형 항공
사로부터 시장을 보호하며 동북아시아에서의 주도적 역할을 수행하여 21세기의
세계 주역으로 발돋움 함
* 북극 대권 항로 개발 및 대비
- 현재 아시아와 북미
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동북아의 물류거점으로 육성하기 위한 관세자유지역 도입방안』, 1998 ; 하동우·김수엽, 전게서, p.89.
Ⅴ. 결론
동북아시아는 육지면적으로는 세계 면적의 22%, 인구는 28.9%, GDP는 25%를 차지하고 있다. 따라서 동북아의 지역은 EU 및 북미와 비견
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동북아지역의 농업, 식료시스템 문제는 아예 거론되지 않음
문제제기
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（동북아시아 공동의 집 ）
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（사회적 연대성） （시장 친화적 접근
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동북아시아의 경제적 부상
2.동북아시아의 통합과 중심국가 건설계획
3.세계의 FTA 성공사례 분석
3-1.NAFTA
3-2.EU의 경제협력
3-3.AFTA(Asean FTA)
3-4.MERCOSUR
3-5.칠레의 FTA
4.FTA의 효과분석
5.한국의 FTA추진 현황
5-1.한-칠레 FTA
5-2.한-일 FTA
5-3.한-
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동북아시아는 많은 제약 요인들이 있음에도 많은 가능성 또한 내포하고 있기 때문에, 동북아의 고도성장의 잠재력과 경쟁력을 살릴 수 있는 동북아의 지역주의를 형성할 필요가 있습니다.
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동북아시아에서 소화해내고 있지만 한국의 경우 중국에 밀려 컨테이너 처리량 순위가 갈수록 떨어지는 실정이다. 홍콩의 경우 13층 규모의 연면적이 축구장 160개에 달하는 장치화물조작장(CFS)을 운영하고 있다. 이곳에서는 홍콩 전체화물의 4
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