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물류기본계획’, 1998
- 건설교통부, ‘1999년도 국가물류시행계획’, 1999 ♠요약 및 물류의 개념
♠한국물류의 역할
♠세계속의 한국물류 현황
♠세계속의 한국물류 부문의 위치
1. 물류 부문
2. 해운․항만 부문
3. 항공 부문
4.
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항만운영의 경직성, 비효율성
5) 시설 부족 및 기능 마비
6) 남북한 해상운송의 문제점
8. 연안해운의 활성화 방향
① 연안화물선 전요부두 건설
② 유류, 시멘트, 철재, 컨테이너 등의 전용선 투입
③ 영세한 규모의 연안해운업체
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물류 중심지로 될 수 있는 한 단계과정을 해쳐나가게 될 것이다. Ⅰ. 서론
1. 철도운송의 정의
2. 철도운송의 장점
3. 철도 운송의 단점
Ⅱ.본론
4. 블록트레인의 개념
5. 해외의 블록트레인 운영 현황
(1) 아시아횡단철도 북부노선 블
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항만 운영 정보 시스템의 가장 큰 단점은 초기 비용이 많이 들어간다는 점이다. 항만 그 자체만으로도 방대한 양의 자료를 가지고 있고, 그 거대한 항만에서 하루에도 수십~수백 건씩의 입출항 및 화물 물류 자료가 쏟아져 나온다. 따라서 그
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물류시대가 아니라 로지스틱스시대, 즉 물류의 전략화가 이루어지는 시대라고 할 수 있다.
셋째, 물류보급면에서의 변화이다. 2000년대가 되면 기차나 도로에 비해 선박에 의한 연안수송이 더욱 많아지리라 예상된다. 또한 도로망에 대한 정비
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물류산업 전반에 걸쳐 국내 최다 사업허가를 가지고 있는 것도 차별화 된 아이템이다. 이밖에 최근 물류산업의 키워드로 자 리하고 있는 IT Solution 역시 경쟁 우위를 선점하기 위한 사업 전략 수행의 주요 수단으 로 자리하고 있다. 마지막으로
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고객의 다양한 NEEDS 충족
부산 3개, 포항 1개, 인천 1개, 당진 1개 총 6군데의 부두에서 항만하역사업 수행
70년대부터 축적된 경험과 기술력으로 물류전반에 걸친 통합물류서비스 제공 회 사 소 개
사 업 영 역
재 무 정 보
채 용 정 보
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물류체계의 주요 선정요소로는 크게는 경제적 요소, 환경적 요소, 관리적 요소의 3가지를 들 수 있다.U그러나 물류체제의 선정에 관한 최종적인 결정은 그 기업의 기대수입과 비용관계 그리고 총체적인 경영전략에 의해 수행되어야 한다.
1)
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물류산업의 이러한 변화 속에서 슬로우 스타터이다. 앞서 나가는 선진국을 따라잡기 위해서는 정부와 물류기업이 긴밀한 협력을 통해 4차 산업혁명 시대에 맞는 물류산업의 발전 전략을 수립할 수 있어야 할 것이다. 특히 물류의 연구개발과
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물류정책의 변화
전통적 계획조정단계 (1949~1980)
물류맹아(萌芽)단계 (1980~1995)
물류네트워크화 진입단계 (1995~2000)
종합물류네트워크의 도약단계 (2001~)
중국의 물류 인프라 정책과 현황
도로 및 철도 인프라
항공 인프라
항만
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