|
실로
스코프 상에서 나타나는 파형을 관찰하여 공명(정상파)이 일어나는 순간을 찾아낸다.
④ 주파수를 증가시켜 5개 정도의 다른 공명 주파수를 찾는다.
⑤ 튜브의 한쪽 끝을 막고(막힌 관) ②~④번 실험을 반복한다.
2) Tube Length and Resonant Mode
|
|
|
I/κ)1/2 이다. 검류계등 많은 실험기구들이 비틀림 진동과 관계가 있으며 만유인력 상수(G)를 측정하기 위한 카벤디쉬의 천칭 도 비틀림 진자를 이용한 것이므로 매우 중요하다. 1. 실험목적
2. 이론
|
|
|
시료 교체 시료의 온도가 상온에 가깝게 떨어졌는지 확인 후 교체하도록 한다.
실험 결과
(1) 철
측 정 시
결과 처리시
온도( )
눈금(mm)
온도( )
늘어난 길이(mm)
100
6.22
100
0.64
90
6.31
90
0.55
80
6.40
80
0.46
70
6.49
70
0.37
60
6.57
60
0.29
50
6.65
50
0.21
40
6.73
40
0.
|
|
|
0.864609
0.00001225
0.18500
0.21750
0.0035
126.12183
70.22374
0.854412
0.00001225
0.19999
0.23249
0.0030
130.39555
72.60331
0.826409
0.00000900
추의 질량이 96.82g 일때(전체 질량 129.32g), 떨기 너비 2.9cm로 1. 목적
2. 실험 원리
3. 본론
4. 결론 및 Discussion
|
|
|
실험은 우리가 흔히 그냥 “전기가 통한다”라고 알고 있었던 현상들이 실제로는 그 두 전도체 사이의 미세한 틈을 양자 꿰뚫기 현상이 발생하여 전기가 통하게 되는 것임을 알게 해 준 실험이다. 이번 실험은 실험의 개수가 적어서 시간은
|
|
|
비교적 실험이 잘 되었다고 생각한다. I0값을 0으로 했을 때 제대로 된 실험값이 나왔다.
그 이유는 전압이 0일 때 전자선속이 직진하지 않을 경우, 전자선속이 직선이 되는 I0을 기록하여 I’-I0를 I로 이용하는 것이므로 우리가 한 실험에서는
|
|
|
가 타원을 그리면서 회전하면 측정에 오차가 생기므로 실험시에 유의하여야 하며, 고리가 아주 무겁기 때문에 떨어진다면 부상의 위험이 있으므로 주의하여야 한다. 이 실험도 진자의 왕복시간을 눈으로 보고 초시계로 측정하였기에, 추가
|
|
|
실험 a. 보일의 법칙에서 하여야 하는데 측정된 의 값은 51060~59460으로 큰 오차가 발생하였고,
실험 b. 이상기체 법칙에서 하여야 하는데 측정된 의 값은 187.8228~ 199.5972로 역시 큰 오차가 발생하였다.
♤ 오차가 발생한 원인과 줄일 수 있는 방법
|
|
|
5
0.376
0.434
0.34
0.414
0.364
0.296
0.324
0.276
0.098
0.2
174.39
201.29
157.69
192.01
168.82
137.28
150.27
128.01
45.45
92.76
질문 및 토의
(1) 트랙과 차량사이의 정지마찰력의 영향을 줄일 수 있는 방법을 생각해 보고 실험에 적용한 결과를 보이시오.
⇒ 정지 마찰력(f) =
|
|
|
실험 결과는 오차가 컸다. 추측 하건데, 이렇게 크게 나온 오차의 이유는 여러가지가 있는 것 같다. 우리의 미숙함으로 인한 과실오차를 들 수 있다. 처음에 좋은 결과 값을 얻기 위하여 센서와 에어트랙과의 각도가 약 15도가 되게 맞추라고
|
|
메뉴펼치기
