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수는 3775개입니다. (여기에서 요소의 개수란 수치해석을 위해 사용된 로드를 뜻하는것입니다.)
FRP 보강 두께를 0.4mm ~ 1.6mm 로 변화시키면서 수치해석 수행.
· 수치 해석에 적용하는 물성치
물성
기호
크기
콘크리트
탄성계수
`_{ `_{ } }
E
`_{ c }
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탄성한계 내에서 각 부재에 실제로 생겨도 무방한 또는 의도적으로 고려해주는 응력을 허용응력이라고 한다. 이번 실험에서 우리는 항복응력과 최대인장강도를 구해 볼 수 있었는데 연성재료에서는 항복점을 안전계수로 나누어 허용응력으
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수식을 이용해 계산했을때와 비슷한 순서의 결과를 얻을수있었다.
4)자유낙하 운동과 탄성계수의 계산
도표 4. 자유낙하운동의 분석
자유낙하운동실험을 컴퓨터로 분석한결과 이차 포물선에 매우 근접한 있는 곡선을 얻을수있었으며, 가속도
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수식을 이용해 계산했을때와 비슷한 순서의 결과를 얻을수있었다.
4)자유낙하 운동과 탄성계수의 계산
도표 4. 자유낙하운동의 분석
자유낙하운동실험을 컴퓨터로 분석한결과 이차 포물선에 매우 근접한 있는 곡선을 얻을수있었으며, 가속도
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수업시간에 배워서 알고 있다.
요약하면 곡률반경은 이론식과 실험식을 엑셀을 통하여 값을 구한결과 거의 일치함을 알 수 있었다.
PART 5. 물체의 위치에 따른 보의 처짐
실험방법
1. 스팬길이를 900mm로 한다음 스팬에서 안쪽으로 100mm로 하여
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하는 물체의 운동을 살펴 물체의 운동에너지와 탄성 퍼텐셜 에너지 사이의 교환을 알아 볼 수 있었다. 이 같은 실험 결과 위와 같은 사진, 그래프, 표 등을 얻을 수 있었다. 나아가 탄성계수와 그 오차도 알아보았다. 이번 실험으로 물체가 충
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가할 때 각 부재의 변형률을 측정하여 탄성계수와 응력을 이용하여 축력을 계산하고, 가상일법과 실제축력을 이용하여 이론값을 구해 측정값과 비교하여 부정정 트러스의 구조물을 이해하는 것이다,
실험하기 전에 r+b-2j의 식을 이용하여 트
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= 331.9876/0.0016 = 207491㎫ = 207.4㎬
연강 탄성계수
= 201.4582/0.0011 = 183143㎫ = 183.1㎬
5) 얻어진 응력-변형률 선도로부터 0.2% offset stress를 구하기.
,
○ 연강
⇒
○ SM45C
⇒
6) 실험결과
○ 실험 결과
시편
항복점
인장강도
파단응력
표점
길이
(mm)
파
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탄성 곡선을 얻을 수 있었고, 탄성구간, 소성구간, 항복점 등 수업 시간에 배웠던 Stress-Strain 곡선과 매우 유사하게 나옴을 볼 수 있었다. 또 우리가 얻은 Stress-Strain 곡선을 사용하여 시편의 종류를 알아보기 위해 인장 강도, 탄성 계수, 항복 강
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탄성 곡선을 얻을 수 있었고, 탄성구간, 소성구간, 항복점 등 수업 시간에 배웠던 Stress-Strain 곡선과 매우 유사하게 나옴을 볼 수 있었다. 또 우리가 얻은 Stress-Strain 곡선을 사용하여 시편의 종류를 알아보기 위해 인장 강도, 탄성 계수, 항복 강
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