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탄성계수가 일정한 강제 빔
(2) 하중 재하용 추 : 5kg짜리 1EA, 10kg짜리 1EA
(3) 다이알 게이지 : 눈금 하나당 0.01mm 용
(4) 보의 거치대 : 롤러와 힌지의 역할을 할 수 있는 것
[3] 실 험 방 법
[3.1] Betti의 법칙(<그림 3.1.1> 및 <그림 3.1.2> 참고)
(1
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수축률 36 %
- 탄성계수 4.3
5. 단면수축률 - 연신률 그래프
강
제
위치
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
지름
(d)
9.82
9.76
9.76
9.52
9.50
9.30
9.28
9.22
9.12
9.00
7.80
절단
8.58
9.42
길이
(L)
5.28
5.48
5.70
5.78
5.80
5.80
6.00
6.08
6.10
7.08
8.76
6.00
< 부위별 데이터 값 >
(
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올라감에 따라 물체를 구성하는 내부의 원자나 분자의 운동이 활발해지면 진동의 진폭이 커져서, 그 사이의 평균 거리가 증가하여 일어나는 현상이기 때문이다.
그런데 실온에서 실제로 알루미늄의 선팽창계수는 , 구리는 , 강철은 이다. 우
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42.97㎏/mm2×9.81m/s2×106mm = 431.33MPa
④ 연신율 = ×100 = ×100 = 18.6%
⑤ 단면감소율 = ×100 = = 19.0%
☞ 황동(Brass)
① 탄성계수(E)
E = y / ε에서, E = = 65.3GPa
② 항복강도(σy)
σy = 16.65㎏/mm2×9.81m/s2×106mm = 163.35MPa
③ 인장강도(σu)
σu = 43.55㎏/mm2×9.81m/s2×106mm = 4
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는 종탄성계수라고 한다.(전단변형의 경우 의 는 횡탄성계수 )
-푸아송비(Poisson\'s ratio,) : 시편에 인장응력이 가해지면, 응력이 작용하는 방향(z방향)으로 시편이 늘어나며, 이에 따른 변형률 가 나타난다. 작용응력에 수직방향인 시편의 횡방
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수 있었다. 연신율은 27.5%로 우리가 실험한 강재의 평균연신율 20~30%이므로 시험이 잘 된 것이라 볼 수 있다.
처음 데이터를 그래프로 바꾸었을 때 그래프의 모양이 책처럼 나오지 않아서 당황했으나 조원들에게 도움도 받고 수업시간에 배웠
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은 그 연결 상태에 따라 탄성계수가 변한다. 직렬 연결일때는 탄성계수 K=K1+K2
로 나타내어지고, 병렬 연결 일때는 1/K=1/K1+1/K2 로 나타내어진다. (K1과 K2는 각각의 용수철 상수를 나타냄) 그러므로 앞서 계산했던 용수철 상수 K를 이용, 두 용수철
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열에 우수한 견고성이 있어 중량물 전 두께에 걸쳐 (두께100mm-150mm는 물론 200mm 까지) 균일성을 유지하기 때문에 이런 중량물에 스텐레스 등 철합금소재 대비 우수한 대체소재로 유용하게 활용되고 있다
4. 자전거 기어 제품을 만들기 까지의 공
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수축(percentage of contraction of area) : 인장시험편이 파단된 뒤에 있어서 최소 파단면적 N을 원래의 단면적 Ao에 대한 감소율이다.
(10) 탄성계수, 영 계수(Young`s modulus) : 실험적으로 작은 응력의 범위 내에 있어서는, 동일한 재료에 대해서 E의 값은
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수를 제외하곤 모두 1%정도의 작은 오차값을 나타냈다.
탄성영역내에서 변형률-응력선도의 기울기가 탄성계수를 의미하므로 식으로 응력값을 계산하여도 이론적으로 구해낸 값과의 차이가 거의 없다는것을 알수있다. 즉 탄성영역에서는 윗
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