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문제점만을 제시할 뿐 계량적인 비판이 불가능하여 아쉬움이 남는다. 추후 공공투자분석의 계량분야에 대해 체계적인 공부를 하고난 후 위의 편익과 비용의 비교분석한 내용에 대해 다시 계량적인 비판을 하고 싶다.
위에서는 4가지 사례들
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서울지하철노조는 나눔 경영을 함께하기로 선언하고 서울시 산하 공기업 노사평화선언에 참여했으며, 노사합동 워크숍을 열어 도시교통 글로벌 리더로서의 길을 함께 모색하기도 했다. 2009년 9월1일 공사창립기념일은 노사 합의로 휴무일로
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서울대입구∼시청 19.2KM)
1985 4 20 4호선 1단계 구간 개통(상계∼한성대입구 11.8KM)
7 12 3호선 서북구간 개통(구파발∼독립문 8KM)
19 부산교통공단 1호선 1단계 개통(노포동 ~ 범내골)
10 18 서울지하철공사 3,4호선 완전개통 (3호선 독립문∼양재 16
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문제점으로 회자되던 보행자의 건강문제와 주변상가와 택시의 매출 감소 부분은 앞으로 보완해 나가야 할 점이다.
서울시에서 보완계획으로 제시한 저공해 버스 도입과 교통신호 체계개선은 가장 먼저 시행해야 할 부분이라고 생각되며 대
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서 지하철 개통으로 없애버린 교차로 횡단보도를 다시 설치하는 데 있어 서울시와 경찰청간의 입장 차이는 크지 않을 것이며, 남은 문제는 횡단보도 설치로 인한 교통체증 등의 영향을 고려하여 설치범위를 어떻게 정하고, 이러한 영향을 줄
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교통수단
서울시는 지하철 1기와 지하철 2기에 걸쳐 Heavy vehicle 중심의 대량 운송체계 정책을 지향해왔다. 그러나, 첨두시간대를 제외하고는 이용률이 낮아 적자 운영이 계속되어 초기의 지하철 건설 목표를 달성하지 못하고 있는 실정이다.
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서울과 같이 지하철의 운행시간대를 늘린다면 시민들의 만족도는 더욱 높아질 것이다.
- 지하철역세권 셔틀버스 운영
지하철 역세권에 출퇴근 시간대에 집중하여 셔틀버스를 운영하는 것이다. 이로 인해 승용차 출퇴근 이용객의 대중교통 이
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서 실현 가능해야하며 그 효과성이 보장되는 것이어야 할 것이다.
이러한 조건 속에서 우리가 선택한 대안은 기존의 대중교통체계의 효율적 이용 방안이 될 수 밖에 없었다. 대중교통체계 중에서도 거미줄 같은 서울시의 지하철 노선은 서울
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교통 혼잡과 그로 인한 환경오염으로 인해 철도 교통 수단의 중요성이 증대하고 있는 가운데 기존 지하철의 과중한 건설비 부담 문제해결을 위한 대안으로서 경량전철의 도입 문제가 주요 이슈로 제기되고 있다. 이미 미국, 유럽, 일본의 주
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서 실시되어야 할 교통안전 교육의 목표와 내용 등을 포함하는 기본 교육 지침을 정하고 세부적인 교육 지침서를 만들어 유아 교육기관에 보급함으로써 교통안전 교육이 이를 기반으로 체계적으로 실시될 수 있게 해야 할 것이다.
둘째, 이
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