|
교통사고 감소
- 35%의 일반 교통사고 감소
- 30%의 2차 교통사고 감소
샌프란시스코
비디오 카메라
- 신호위반 30% 감축
하워드 카운티
잭슨, 뉴욕
비디오 카메라
- 신호위반 23%, 67%, 20% 감축
플로리다
무인단속장비
- 50% 법규위반 감소
6) 대중교통
|
|
|
교통의 여건에 따라서 상세하게 구분하여 주차단속원들이 보다 효율적으로 단속업무를 수행할 수 있도록 하였다.
매뉴얼의 단속기준으로는 대상도로의 불법주차정도, 도로혼잡, 토지이용 등을 감안하였으며, 이러한 주변지역의 여건을 감안
|
|
|
의 확충이다. 현재의 교통시설은 교통수요에 비해 절대적으로 부족하다. 따라서 도로를 비롯한 대중교통시설의 공급은 계속적으로 추진되어야 한다. 그리고 교통시설의 공급방식도 혼잡이 발생하는 곳을 해결하기에 급급했던 수요 대응적인
|
|
|
수도권 집중으로 인력 및 하위 관리기능이 수도권에 집결함 - 집중의 쏠림 현상
㉣ 수도권에 인구와 산업, 중추관리기능이 집중되면서 교통혼잡, 환경오염, 물류비용의 증가, 주택난 및 토지가격의 상승, 도시주변지역의 난개발의 발생 - 과
|
|
|
통한 개발이익의 환수방안이 가능한데, 이의 효율적 추진을 위해서 서울시의 과감한 지원과 관계 법 제도의 보완을 통한 민간자본의 적극적인 유치가 필요하다.
참고
도시교통정책의 경제론
2000년대 수도권 교통 1. 소용량 신 대중교통
|
|
|
관리와 교통수요의 적정관리법 등 매우 다양하다. 이러한 교통문제는 상호 밀접하게 연계되어 있기 때문에 체계적·종합적으로 개선안이 마련되고 시행되어야 한다.
천안시의 도시교통문제는 출ㆍ퇴근시의 교통체증, 대중교통수단의 혼잡
|
|
|
수도권 교통난 완화방안\"으로서
첫째는 교통시설의 확충과 운영 효율성 제고이다. 둘째는 대중교통 서비스의 개선이다. 셋째는 교통수요 관리의 강화와 주차시설의 확립이다. 넷째는 교통과 토지이용의 연계성 확보이다.
교통과 토지이용의
|
|
|
수도권 버스운행관리 통합/연계
㉢ 3단계(2006년): 비즈니스모델 발굴통한 부가가치증대, 정보안내서비스 확대구축
③기대효과
버스이용만족도 향상, 버스운송사업 수지개선, 정시운행 서비스 제공, 대중교통의 활성화 실현, 버스안전 운행관
|
|
|
교통정보 제공이 절대적으로 요구 1. 지능형 교통시스템(ITS) 정의
2. 지능형 교통시스템(ITS) 필요성
3. 지능형 교통시스템(ITS) 기대효과
4. 첨단교통관리분야(ATMS)
5. 첨단교통정보분야(ATIS)
6. 첨단대중교통분야(APTS)
7. 첨단
|
|
|
통해 버스운송업체가 경쟁력을 확보하여 효율적인 운영체계가 구축되도록 한다.
3. 경기도 버스관리체계 개선방안
경기도에서 대중교통수간으로써 버스교통은 수송분담에 중추적 기능을 수행하고 있으나 버스관리 및 운행체계상 비효율적
|
|
메뉴펼치기
