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통 받는 장애인들은 주저 없이 국가에 청원할 수 있는 권리가 있다.
이렇게 개인적, 국가적, 이익 단체적으로 장애인 시설의 안전을 위해 노력하고 관리에도 힘쓴다면 시설을 이용하는 장애인들에게는 큰 도움이 될 것이다. 또한 지금부터라
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관리등 기술 훈련
㉤지역사회적응훈련: 사회편의 시설 이용 훈련과 대중교통수단 이용 훈련 실시
㉥특별활동 프로그램: 여가 활동 및 취미생활 능력 제공
㉦교육활동 프로그램: 보다 넓은 식견을 키우도록 함
㉧기타 프로그램: 신문 읽기, 생
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관리방안」,『국토연구』, 2000. 5
10. 서순탁,「수도권 준농림지역 난개발 실태와 대책」, 『국토연구』, 국토연구원, 2000. 8
11. 황상규, 「수도권교통의 문제점과 대응방안」, 『국토연구』,국토연구원, 2000. 8
12. 석종현, 「난개발에 관한 법적
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대중의 공공편익 시설의 질 향상을 위해서는 도로교통 혼잡문제와 대기오염문제에 역점을 둬야 한다. 또한 우리나라는 현재 지하철 건설비 과다 및 운영 적자 증가와 더불어 새로운 신도시교통수단 필요성 대두되었다. 그리고 건교부 주관
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교통분석 고급과정
○ 원제무, 도시교통론
○ 이건영·원제무(1990), 도시교통정책론 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 교통문화에 대한 인식의 흐름
Ⅲ. 교통문화지수의 개념
Ⅳ. 교통문화지수와 대중교통
Ⅴ. 교통문화지수 분석의 필요성
Ⅵ. 교통
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교통범죄 뿐만 아니라 전체범죄 가운데서도 죄질이 아주 나쁜 범죄에 속하므로 특별법에 의해 가중처벌 되고 있다. 도로교통법 해석 연구 / 도로교통안전관리공단 / 교통과학연구원[편] p 312~313
2) 관련규정
[특정범죄가중처벌등에관한법률 제
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수도권의 위상변화
2.1 긍정적인 영향
2.2 부정적인 영향
Ⅱ. 수도권과 비수도권간의 지역격차 문제
1. 인 구
2. 삶의 질의 격차
3. 지역간 경제력격차와 기회격차
4. 산업과 고용
5. 신지식기반의 형성
6. 지역격차구조의 본질변화
Ⅲ.
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수도권이 규제완화와 개발 확대를 통해 양적인 확대를 추구하는 경우 결국 수도권의 팽창으로 국가균형발전은 불가능해지기 때문이다.
둘째, 수도권과 비수도권 간의 명확한 관리목표가 설정되어야 한다. 이때 활용할 수 있는 관리목표로는
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통계연보
교통계발연구원, 21세기의 교통
녹색교통, 전국 대기오염 측정결과 보고서
민만기저 논문, 도로의 끝은 어디인가
장흥숙저 논문, 수도권대기질개선광역협의회구성추진사항
문성근저 논문, 대기 환경을 위한 시민운동의 과제
서울
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수도권 집중억제 정책이 인구분산에 효과적이었다는 확실한 증거는없다고 할 수 있다.
보다 중요한 질문은 제한적인 인구분산으로 인해 환경오염이나 교통 혼잡 등 과밀에 따른 문제들이 해소되었는가 하는 것이다. 여기에 대해서는 직접적
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