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대중국 수출입화물 유치방안에 관한 연구”, 2006
[14] 평택시, “평택항 경쟁력 강화전략과 최적기능 배치방안 연구”, 2005
[15] 하헌구이성원예충렬, 동북아 물류중심지화 전략수립 및 시행방안, 교통개발연구원, 2002
[16] 한상만외 2인, 마케팅
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혼잡통행료 징수, 도심 주차정책 통제 강화,도심 차량속도 제한, 도로다이어트 등 승용차보다는 대중교통이나 자전거 이용이 더욱 매력적인 도시환경 조성을 해나가는 정책이 중요할 것이다. 실질적인 자전거이용 확산을 위해서는 대중교통
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필요성을 느끼고 발급받는 일이 많은 것이다. 그렇기에 그린카드에 대한 보다 적극적인 SNS와 블로그, 혹은 그린카드를 사용할 수 있는 대중교통과 유통업체 광고 등을 활용한 마케팅을 통하여 그린카드의 대중적인 인식을 제고하는 한편, 은
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혼잡도 200% 이상인 지역 (자료 : 서울시 대중교통 기본 계획안, 서울시정개발연구원, 2007)
주 2 : 도시와 교통지표를 종합적으로 검토한 결과, 최종 선정된 대중교통지향형개발(TOD) 대상지는 보라색으로 표현함.
주 3 : <표 4>의 현황을 분석
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대중교통 이용자수와의 연관성을 규명하고, 이를 토대로 포트폴리오분석을 통해 TOD의 주요 계획요소 중의 하나인 대중교통 결절점의 특성을 서울시를 중심으로 진단하여 향 후 개선방안을 제시하였다.
역을 중심으로한 대중교통의 공급특
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관리시스템으로 인하여 대중교통 통행량의 증가는?
② 버스운행관리시스템으로 대중교통 인구는 얼마나 증가하였습니까?
③ 버스운행관리시스템으로 대중교통 이용시간은 얼마나 줄었습니까?
④ 버스운행관리시스템을 통하여 버스 업체의
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동아일보
magazine 참
mbn
서울특별시 (2006). 청계천 복원사업 백서. 서울특별시.
아시아 투데이
한겨레
한강타임즈 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
· 복원 목적달성 여부
가. 교통측면
나. 생태측면
다. 문화보존 측면
라. 경제적 측면
Ⅲ. 결론
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통합된 행동방식을 습득할 수 있다고 보았다.
대인관계기술의 교육을 통해 자신의 감정과 의견을 이야기 할 수 있도록 하며 이외에 금전관리, 은행, 관공서, 대중교통, 슈퍼마켓 등의 사회생활에 있어서 필요한 다양한 환경과 자원의 활용에
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교통안전관리공단의 횡단보도 보행신호시간 산정 및 운영방법에 관한 연구(2004)에서 현재 보행신호시간의 혼잡지체시간은 왕복 2차로 4sec, 왕복 3차로 7sec 의 시간을 일률적으로 적용하고 있는 실정임.
주5.보행자 밀도 = 보행자수 / (횡단보도
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통하여 확보하는 것이 필요하다.
◦ 셋째, 시행사례를 살펴보면, 대부분이 진출입수를 제한하여 상충점 및 혼잡을 최소화하는 것으로 나타났다.
향후 연구에서는 입체교차로 및 기타 접근도로에 대한 부분의 연구도 추가적으로 진행되
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