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기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2) 7대 권역별 공항 건설
3) 지역공항
5. 광역교통체계 개선
Ⅳ. 광역권의 지역적 충격
Ⅴ. 광역권의 광역교통망체계
1. 순환도로망 구상
1) 내부순환도로
2) 외
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수도권은 과밀한가?
(5) 지역 균형발전은 실현가능한 목표인가?
2. 수도권 억제책에 대한 긍정적 견해
(1) 인구집중 억제 및 과밀문제의 해소
(2) 지역균형발전
가. 시설분산 효과
나. 인구분산 효과
3. 외국 수도권 집중억제
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것이다.
〈참고문헌〉
※ 서동만,『북조선사회주의체제성립사』선인 2005)
※ 허정범,『북한의 숙청연구 : 기능과 유형을 중심으로』석사논문 2006)
※ 정병일,『북한의 초기 국가건설과 연안파 역할 : 역사적 재조명』박사논문 2012)
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건설\", 국토 통권 276호, 국토연구원, 2004. 10
김현아, \"기업도시 건설의 바람직한 방향\", 도시문제, 제39권 제433호, 대한지방행정 공제회, 2004. 12
남기범, \"기업도시 건설의 효과와 성공조건\", 도시문제, 제39권 제433호, 대한지방행 정공제회, 200
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건설’로서 국민통합과 국가경쟁력 강화라는 두가지 과제의 동시 해결 추구하려고 하였다. 지역의 특성화 발전전략을 통한 고유의 경쟁력 창출시키고 가장 직접적이고 강력한 균형발전정책을 통하여 국가중추기능의 공간적 이동과 함께 중
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기능 강화
2) 인센티브 제공
3) 원주민 지원대책 보강
4) 우수한 정주여건 조성
6. 행정중심복합도시 원안과 수정안 비교
7. 정부 수정안에 따른 ‘세종시 발전을 위한 7대 추진전략’
8. 행정중심복합도시에 대한 국민여론
9. 세종시 핵심
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건설할 수 있을 것이다. 행정수도, 혹은 적어도 행정중심복합도시로 건설되지 않으면 다른 기능, 교육, 기업, 과학, 문화 도시로서의 기능도 제대로 발휘될 수 없을 뿐만 아니라 인구분산 효과도 기대할 수 없을 것이다. 더 이상의 수정이나 대
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도로부문
2. 철도부문
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점?지역항만 개발 및 기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2) 7대 권역별 공항 건설
3) 지역공항
5. 광역교통체계 개선
참고문헌
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뿐만 아니라 관련 기업, 대학 등의 여러 주체들이 협력하여 성공적으로 이끌어 가야 할 것이다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 혁신도시 건설의 3대 추진 전략
2. 혁신도시의 기대효과
3. 혁신도시의 문제점
4. 혁신도시의 발전방향
Ⅲ. 결론
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수도권 규제 완화 정책을 할 수 있는 적합한 정책이 될 것으로 사료된다.
< 참고자료 >
「행정도시건설 특별법 전부개정법률안 핵심내용」국토해양부(2010.03.16)
「세종시 개발대안의 평가와 자족기능 보완과제」전국경제인연합회 (2009.12)
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