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수도권 투자기업의 지방이전을 위한 지원정책과 과제
1. 세제지원
2. 금융지원
3. 기타 지원
Ⅴ. 구미지역 차원의 제도개선 건의 및 유치전략
1. 제도개선 건의 방향
2. 기업유치 방향과 추진전략
3. 신나게 기업하는 구미 건설
Ⅵ. 국제대
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현행 도시개발제도와 지방이전제도의 한계
1) 신도시개발제도의 한계
2) 배후도시 건설(도시개발법)
3) 산업단지(산업입지및개발에관한법률)
4) ?기업의 지방이전 촉진대책?(1999.8.23 경제정책조정회의)
5) 수도권 기업 지방이전 재정자금 지
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수도권 규제 합리화로 인한 개발이익의 지방이전은 지방재정조정제도 전반적 개편작업과 연계하여 종합적인 검토를 한 이후, 2010년부터 추진할 계획이다.
5) 행정중심복합도시, 혁신도시 등 기존시책의 발전적 보완
참여정부에서 추진하던
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정이어서 강남으로의 집중 현상은 크게 완화될 것이다.
문제는 그 효과를 체감하려면 시간이 오래 걸린다는 점이다. 정부의 수요 분산 정책은 향후 5년 이후 시장 여건을 만들어가는 것이므로 당장은 체감도가 낮을 수도 있다. 그러나 보통
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건설교통종합정보센터> http://road.moct.go.kr
<삼성경제연구소> http://www.seri.org 고속철도 개통의 영향과 시사점
<하나경제연구소> http://www.hanari.re.kr
<매일경제신문>
<조선일보>
건설교통부, 「철도공사 경영개선 및 고속철도
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현안사항 / 이은숙 / 경기도청 / 2002 /
2002년 주요업무 100선 / 김상국 / 경기도 / 2002 /
2002년 도정업무계획
2002년 주요추진사업현황 / 김영태 / 경기도 / 2002 /
2002년 공무원연찬회교재(민선3기방향) / 유현수 / 경기도 / 2002 /
- 개발제한구역 정책방
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정책이기 때문에 전 국민 의 세부담 증가와 소비하락이 발생하지 않을 것이라는 정부의 예측이지만, 실거래가 과세 등 과표 현실화와 실효세율 증가는 전 국민에게 영향을 미치게 될 것임.
부동산보유 관련 세금을 올린만큼 소비세, 부가가
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현대 도시의 교통문제는 각 개별적인 요소의 해결만으로는 전체적인 문제점을 개선 할 수 없다. 특히 대중교통의 본질적기능적정책적 문제의 해결은 어느 한 부분의 개선책으로 전체적인 효과를 높이는 것에 그 한계성이 있다. Mass Transit의
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정책방안 관련 검토, 방송위원회 주최 토론회 발제논문, 방송회관
◇ 남상선(1999), 민영방송의 활성화 방안 연구, ITV를 중심으로, 한국외국어대 정경과학대학원 Ⅰ. 서론
Ⅱ. iTV(경인방송)의 소유구조
Ⅲ. iTV(경인방송)의 현위치
Ⅳ. i
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항목이 모두 충만 될 때, 비로서야 국토균형발전의 토대를 마련한 것이라 할 수 있을 것이라 생각한다. 1. 서론
2. 국가균형발전의 의의
3. 각 지역별 균형발전 정책
4. 국가균형발전의 추진 성과
5. 국가균형발전의 미래
6. 결론
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