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탄성충돌에 의한
선운동량 측정(예비)
<학과>
<학번>
<이름>
<제출일자>
1. 실험 목표
두 개의 쇠공을 충돌시켜 충돌 전후의 속도를 측정함으로써 충돌 전후의 선운동량을 비교하여 선운동량 보존법칙을 이해한다.
2. 실험 원
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충돌이 있었을 것이라 생각한다. 만약 물체 1에 준 속도를 줄였다면 오차율이 작아졌을 것이라 생각한다.
[4] 결과
실험 결과, 실험 목적이었던 여러 가지 충돌 양상을 해석하고 충돌 과정에서 선운동량이 보존됨을 이해하는 데에는 다소 우려
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충돌이 일어나는 동안 역학적 에너지는 보존되지 않으나, 운동량은 보존되기 때문이다. 충돌 전과 후의 운동에너지는 운동량 보존 법칙에서부터 유도되어 다음의 식이 성립한다 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 기구 및 장치
4. 실험 방법
5
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실험1
실험2(20°)
실험2(30°)
실험2(40°)
9.38
5.99
6.72
7.58
9.80
6.38
6.89
7.46
9.84
6.74
6.73
7.62
9.93
6.97
7.16
7.86
10.02
7.46
7.45
8.23
4. 질문 및 토의
1.충돌 전후의 선운동량은 잘 보존 되는가?
이론상으로는 일치하겠지만 실험과정과 측정과정에서 마찰, 기준점
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1. 실험 목적
정지해 있는 쇠구슬에 다른 쇠구슬로 충돌시켜서 충돌 전후의 속력을 측정하여 선운동량을 구하고, 충돌 전후의 선운동량을 비교하여 선운동량 보존법칙을 이해한다.
2. 실험 원리
운동량은 운동하는 물체가 갖는 관성으로 그 물
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실험과정에 실수가 있었음을 나타내준다.
오차원인
이번 실험에서 사용된 공기 미끄럼대가 활차와 미끄럼대 사이의 마찰력을 최소화하기 위해 고안된 기구이기는 하나 마찰력이 전혀 발생되지 않는다고 볼 수는 없다. 그렇기 때문에 충돌을
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충돌 후 표적구 각
40
41
39
40
3) 실험결과
충돌 전의 입사구의 속력을 구하는 식()과 충돌 후의 입사구의 속력을 구하는 식()을 이용하여 속력을 구하고, 충돌 후의 표적구의 속력을 구하는 식()을 이용하여 속력을 구한 뒤 충돌 전후의 운동량
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실험기구 및 장치
◉ 4. 실험방법
▣실험 3. 에어테이블을 이용한 경사면에서의 포사체 운동
◉ 1. 실험목적
◉ 2. 이론 및 원리
◉ 3. 실험기구 및 장치
◉ 4. 실험방법
▣실험 4. 에어테이블을 이용한 2차원 충돌 실험
χ
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실험을 통하여 이론으로만 알고 있었던 운동량 보존 법칙에 대하여 직접 실험을 통하여 알아본 실험이었던 것 같다. 다음 실험에서는 실험 수행 중에 오차가 발생될 만한 것을 미리 고려하여 실험을 수행한다면 조금 더 정확한 실험을 수행
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실험에서는 kx'와 mgcosθ의 값이 같지 않았다.
1.구심력 실험
2.도르래결과보고서
3.경사면결과보고서
4.빔밸런스
5.자유낙하
6.토크의측정
7.힘의합력과평행력[1]
8.선운동량 보존을 알아보기 위한 충돌 실험 결과보고서
9.미끄럼마
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