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전기저항변형게이지식·유압식·기압식 등이 있으나 일반적으로 변형게이지식이 널리 쓰인다. 변형게이지식 로드셀은 무게를 받으면 탄성 변형하는 곳에 전기저항변형게이지를 접착하여 브리지를 구성시켜 무게에 비례한 전압으로 변환할
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전기저항변형게이지식·유압식·기압식 등이 있으나 일반적으로 변형게이지식이 널리 쓰인다. 변형게이지식 로드셀은 무게를 받으면 탄성 변형하는 곳에 전기저항변형게이지를 접착하여 브리지를 구성시켜 무게에 비례한 전압으로 변환할
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14.7367
10 Hz
0.5
-95
0.0833
-21.5870
From slope
From -3dB point
From -45°
Average
0.978Hz
0.834Hz
0.983Hz
0.932Hz
(3) 2차 시스템
Gain Kc
Overshoot
ζ
Tp secs
ωd rad/sec
ωn rad/sec
2.5
110%
0.0303
0.23
13.659
13.666
결과 분석 및 고찰
처음 실험은 브레이크를 걸지 않고 모터를 작동시켰
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뒤틀리거나 휨이 발생할 위험이 높다.
참고도서
재료 과학의 이해와 응용 - SchafferSaxenaAntolovichSnaders
고분자 과학과 기술 제10권 1호 1999년 2월 1. 실험 목적
2. 복합재료의 종류
3. 복합재료의 제조방법
3. SMC(Sheet Molding Compound)
4. 고 찰
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실험에서는 DC 모터를 PID 컨트롤러를 이용하여 제어하는 실험을 하였다. Frequency Response Test에서는 Vin을 고정하고 주파수를 10m㎐에서 10㎐까지 변경하면서 그에따른 Vout와 Phase Lag를 측정하였다. 전압을 입력하면 특정한 시간만큼츨력곡선이 지
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실험에 임하였는데, 처음에는 말 그대로 단순한 섬유 같았던 재료가 여러 층으로 적층한 결과 처음 상태보다 강한 힘을 지지할 수 있다는 것은 눈으로 보아도 알 수 있다. 우리가 실험에서 제작한 복합재료는 오로지 수직의 방향으로만 적층
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전기저항변형게이지식·유압식(油壓式)·기압식 등이 있으나 일반적으로 변변형게이지식이 널리 쓰인다. 변형게이지식 로드셀은 무게를 받으면 탄성 변형하는 곳에 전기저항변형게이지를 접착하여 브리지를 구성시켜 무게에 비례한 전압으
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실험용 승용차
종목
강(Kg)
CFRP(kg)
감량률(%)
차례
209.1
94.3
54.9
프레임
128.3
94.4
26.4
앞단
43.5
13.3
69.4
후드
22.2
7.6
65.8
지붕판
19.4
6.3
67.5
범퍼
55.8
20.1
64.0
차축
41.7
22.4
46.3
문
70.6
27.7
60.8
브래킷, 시트 등
31.4
16.2
48.4
총 계
622.0
301.9
51.5
4. 스포츠, 레저
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전자실기/ 실습 - 일진사 참조)
Ⅲ. 지도 단계
Ⅲ-1. 본시 교수 학습 과정안
대단원명
Ⅲ. 불 대 수
교과서
P62
차시
1/5
주 제
NOR 연산을 이용한 IC 7402 응용 회로
학습목표
1) 각 소자(저항, 트랜지스터, 발광다이오드, 스위치)
들의 명칭과 동작을
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부분은 다른 보강재 (목재, 금속 등)나 매트, C-매트로 보강한다. 두께가 두꺼울 땐 멀티매트나 혹은 매트 + C-매트를 보강한다.
※미리 형태를 만들어 (preform) 놓으면 편리하나 한 공정이 추가됨.
⑤ 몰드를 잠그고(유압이나 공압을 이용하
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