 |
중국의 문화대혁명」. 1990.
김익도. 「모택동과 중국의 대약진정책」
김지석, <<아시아 영화를 다시 읽는다>>, 1996, 한울 출판사
다시 읽는 文化大革命 - 유광종 중앙일보 문화부 기자
문화대혁명사 / 나무와 숲, 2000 / 시쉬옌 ; 진춘밍
|
|
|
사. 2001년
우리 차문화 / 김대철 저 / 불교춘추사, 2003년
역사 속의 우리 다인 / 천병식 저 / 이른 아침. 2004년
韓國의 茶文化 / 이귀례 저 / 열화당. 2002년
한국 차문화 / 정영미 저 / 도서출판 너럭바위. 1989년,
사이버 전통 다도 박물관 홈페이지
|
|
|
중국 스스로 그 위상과 역할을 정립하지 못하였는데 외부에서 중국의 장래는 이러할 것이며 이에 대한 대비책으로서 견제니 개입이니 하는 정책을 제시하는 것은 어불성설이다. 아울러 소위 중국의 주권문제에 대한 역사적 논리와 21세기 국
|
|
|
역사를 통해 나타나듯 개방은 항상 두려움과 불안함을 야기한다. 지금은 세계 4위의 경제대국이 된 중국도 그러했고, 현재 급성장 중인 인도도 1991년 개혁개방 정책을 폈을 당시에는 제2의 동인도 회사들이 밀려올 것이라며 두려워했었다. 그
|
|
|
국 小說 <邊城>은 여러모로 변화하는 사회 속에서도 변하지 않는 인간의 순수한 마음을 자연을 통해 찾고자 했던 작가 沈從文의 생각인 것이다.
參考文獻
선충원, 『중국현대문학전집6-변방의 도시/이가장의 변천 외』,
심혜영, 중앙일
|
|
|
국과의 역사적 대립이 심화된 것 또한 사실이다. 이로 인해 본 연구에서 한국과 중국사이의 역사인식이나 역사교육의 문제에 대한 분석이 미흡했다고 판단하며 앞으로 남겨진 과제는 이러한 문제들을 어떻게 풀어나갈것인지에 놓여있다고
|
|
|
국과 일본은 미국 측에 중국은 소련 측 블록에 속하게 된다. 외견상 보면 한국과 일본의 역사분쟁은 독일-프랑스의 과정을 밟고 한국과 중국의 역사분쟁은 독일-폴란드의 과정을 밟으면 될 것 같기도 하다.
그러나 동북아시아 3국이 2차 세계
|
|
|
사람은 흡사 배를 채우려고 차를 마시는 농부와 같다 한 것이다.
이러한 것을 보면 중국의 차는 극히 현대화된 한적한 것임을 알 수 있다. 오랜 전통과 역사를 갖는 가운데서 차의 순수성이 지켜 내려오고 있는 것이다.
중국에서는 예로부터
|
|
|
역사문화 관광도시와 연계한 상품 개발이 필요하다고 본다.
둘째, 중국인 관광객 수용태세 방안으로는 중국인의 벤처마킹 도시로의 도시정비, 중국인 먹거리촌 개발, 관광안내 교육 및 안내체계 구축, 중국어 안내판 및 쇼핑품목의 중국 화
|
|
|
사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론).hwp
[6] 전기철도의 역사 및 구성.hwp
[7] 고속철도의 구성 및 기술동향.hwp
[8] 자기부상식 철도
|
|
메뉴펼치기
