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연료전지자동차의 개발에 박차를 가하고 있으며 실제로 Toyota는 2003년경에 상용화를 목표로 하고 있다. 우리나라는 선진국에 비하여 연료전지자동차의 개발이 7～8년 이상 뒤져 있는 등 선진국과의 기술격차가 매우 크다고 할 수 있다. 이러한
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공해? 무한에너지원인 수소중심 경제체제로 전환 될 전망.
-그에 따라 수소에너지 이용기술의 대표적인 분야인 연료전지가 상용화되어 그 수요가 기하급수적으로 증가할 것으로 예상된다.
◆ 연료전지 차에 대한 나의 생각
연료전지 개발
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연료전지의 개발전망
①수소에 대하여
연료전지에 핵심이 되는 수소는 가장 뛰어난 연료인 동시에 가장 사용하기 어려운 연료이기도 하다. 수소이 장점은 물론 그 자신 청정하고, 재생 가능 에너지를 포함한 많은 종류의 에너지 자원으로부
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개발하였다. 그러나 2단계부터 대우자동차가 회사내의 사정으로 참여를 중단하고 현재에는 현대자동차가 25kW급 연료전지자동차의 개발을 목표로 연구를 수행하고 있다. 이 프로그램에서 연료개질기 개발에는 SK의 주관 하에 한국에너지기술
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전지 수은 함량 표기 (예:저수은, 무수은)
무수은 (전지중량 0.0001%) 목표
미국 : Mercury Containing and Rechargeable
Battery Management Act
유럽 : European Guideline 98/101/EG 정의 및 역사
작동 원리
특 징
현 황
개선
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연료전지는 제1세대 PAFC(1988~1992년), 제2세대 MCFC (1996~2001년), 제3세대 SOFC(연구개발 중)로 불리우고 있다. SOFC의 경우 전지효율 측면에서 600~1000℃의 고온에서 작동하기 때문에 타 연료전지보다 전기효율이 50~60%(복합발전시 70%)로서 가장 높고, CO
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연료전지차 파트너쉽(CaFCP)\'에 IFC와 공동으로 참여하기로 결정했다. 이 파트너쉽에는 Ford와 Daimler-Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen 등 완성차 5개사와 세계적인 연료전지 전문 개발업체인 캐나다 Ballard사가 참여하고 있다. CAFCP는 캘리포니아 주 정
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전지는 공장과 같은 원재료가 공급되는 한 계속적으로 생산물(전기)을 만들어 낸다. 이것이 연료전지와 배터리의 가장 큰 차이점이다. 연료전지와 배터리 모두 전기화학 반응에 의해 동작하지만, 연료전지는 전기를 생산할 때 자체의 에너지
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전지에 관한 조사, 건국대학교공과대학 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 전지의 개념
Ⅲ. 리튬전지의 특성
Ⅳ. 리튬전지의 역사
Ⅴ. 리튬전지의 안성성 문제와 극복
1. 리튬의 안전성 문제
2. 안전성의 극복
Ⅵ. 일본의 리튬전지개발 사례
Ⅶ. 향
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촉매를 메탄올 산화 촉매로 주로 사용
현재
콤비내토리알 방법 개발
PtRuOsIr, RuSnMoSe 등의 메탄올 산화성이 우수한 4성분계 촉매 개발
연료극에서 crossover가 되어온 메탄올에 저항력이 우수한 RuSnSe 계의 환원 촉매 등이 개발
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