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모형…………………………………………………………25
3.2 변수의 조작적 정의…………………………………………………26
3.2.1 개인 커뮤니케이션 스타일……………………………………27
3.2.2 업무지시 유형……………………
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모형개발이 필요하다.
둘째, 보행신호시간에 많은 영향을 줄 수 있는 신호기형태(일반신호, 잔여신호기 등)와 횡단보도형태(일반, 대각, 이단 등)의 특성을 반영한 모형개발이 필요하다.
셋째, 토지이용 특성 구분시 복합적인 보행 특성을 가
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: Electronic Networking Application and policy, Vol. 8, No. 4, 1998.
Selens, F., "Antecedents and Consequences of trust and satisfaction in buyer-seller relationships," European Journal of Marketing, Vol. 31, No. 2/4, 1996. 가. 소개 글 1
나. 연구모형 1
다. 분석방법 5
라. 참고문헌 6
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학습태도 검사 23
3. 실험설계 및 절차 24
가. 실험설계 24
나. 실험절차 25
다. 실험처치 27
라. 시스템의 운영 방안 29
마. e-포트폴리오 사이트 구성 29
바. 인쇄물 포트폴리오의 구성 30
4. 자료처리 및 분석 방법 31
Ⅴ. 연구결과 32
1. 포트
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배경 3
1. 관련 이론의 탐색 3
2. 선행 연구의 고찰 6
Ⅲ. 운영의 설계 6
Ⅳ. 세부 추진 계획 6
1. 4계절 꽃이 있는 화단 가꾸기 6
2. 자연관찰 학습장 조성 7
3. 환경보전 실천의 생활화를 위한 환경 교육 실시하기 9
Ⅴ. 기대되는 효과 10
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에서 개발한 유형별 통행발생 모형과 서울시정개발연구원(SDI)에서 사용하고 있는 모형을 2002년도 실제 통행량 조사 자료와 비교하였다.
비교결과를 위해서는 오차율, RMSE(Root Mean Square Error), 산점도(Scatter Diagram)를 활용하여 제시하였으며, 수
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.88
0.04
a Dependent Variable: 소음
유형 3의 모형에서는 속도, 터널형태와 터널크기가 주요 변수로 도출되었다. 도출되어진 계수값을 살펴보면 앞서 유형1과 유형2와 동일하게 속도는 양의 값을 가지는 것으로 나타났으며, 터널형태와 터널크기는
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지금까지 교통사고가 유발요인의 상호작용으로 인하여 발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이
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모형을 구축할 수 있었다. 또한 제주도의 관광명소인 성산일출봉과 한라산의 관광객 예측을 추가로 함으로써 제주도 관광객과의 상관관계를 알 수 있었고, 이는 관광 관련 종사자의 여러 정책적 의사결정을 하는데에 있어 실질적인 도움이
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하락요인에 대한 구조모형 및 영향력 분석
(1) 신뢰성과 타당성 검토 및 구조모형 분석
(2) 투표율 하락요인에 대한 영향력 분석
2. 분석결과의 함의 및 대안모색
(1) 분석결과의 함의
(2) 투표율 제고를 위한 대안 모색
Ⅴ. 맺음말
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