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장점이 있으나 중국, 카자흐스탄, 러시아 국경을 경유하여 유럽으로 연결되기 때문에 각 구간별 운임이 높고 구간이 변할 때마다 바꿔 타야 한다는 단점이 있다. ▲세계의 대륙과 바다
▲시베리아 횡단철도
▲중국 횡단 철도
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계획의 결여· ·
(3) 민영화의 부진과 경직적인 항만노동제도
(4) 정보화의 지연 · · · ·
(5) 물류 업체간, 관계 부처간 협조체제 미흡
(6) 관세행정 등 물류분야의 규제완화 미흡
2) 물류 체계의 개선
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여객(명)
1,454만
(52,318)
1,748만
(57,501)
9.4% 증가
11.5%
화물(톤)
140만
(5,068)
167만
(5,488)
11.3% 증가
47.5%
※ ( )은 일평균 1. 우리나라 SOC 분야별 투자계획(국가기간교통망계획)
2. 고속철도, 신공항, 남북철도연결등 기대효과
3. 환적물동량
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한반도 국방부 군사편찬연구소 p303
위와 동일 p306 러일전쟁 시기 한인의용군 편성계획
11)http://mypage.naver.co.jp/metalfleet/Ijn_5.htm
12)시베리아 횡단철도와 사무라이 강성학 : 고려대학교 출판부 p405
13)시베리아 횡단열차와 사무라이 강성학 : 고려
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계획. 서울특별시지하철건설본부. (2004)
5) 윤우상. 사장교의 미관적 설계 개선을 위한 고찰. 경희대학교 대학원. (2008)
6) 전동호. 해상교량과 지역발전(서남해안 섬 연결을 중심으로). 2007년도 대한토목학회 정기학술대회 논문집. (2007)
7) 전명
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철도망의 현대화와 함께 시스템인 철도협의체, 그리고 소프트웨어인 철도운송협정을 동시에 마련해 나가야 할 것이다.
한국의 속담에 ‘천리길도 한걸음부터’라는 말이 있다. 남한과 북한의 TKR을 연결하고, 이를 TSR, TCR로 연결시키는 것은
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한반도, 일본열도, 중국 동북지방, 몽골 및 러시아 극동지역으로 하고, 광의의 동북아는 한반도, 일본, 중국, 대만, 홍콩, 몽골 및 러시아 시베리아이다. 동북아 경제협력은 초기단계에서 협의의 지역을 중심으로 이루어지게 될 것이며, 점차
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철도협상에서 참여하는 대부분의 나라가 찬성하지만 북한지역을 통과해야 하기 때문에 김정일 국방위원장의 손에 결정권이 있는 것이다. 이번 한미FTA에서 미국이 북한경제성장의 미끼를 던진 것이 이 新실크로드 건설에 긍정적으로 작용하
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계획을 세워야 한다.
도시의 경량전철, 도심의 지하철, 도시를 연결하는 광역철도, 장거리 수송의 기존 철도와 고속철도, 남북 연결 철도, 유라시아를 연결하는 대륙철도, 철도물류시스템 구축 등 다양한 신기술의 철도수단이 종합적인 네트
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계획)와 외국의 사례들
지역균형발전 + 국가의 발전 잠재력 배가
신행정수도 건설을 위한 특별 조치법 국회통과 - 2003.12.29
노무현 대통령 탄핵 - 2004. 3.12
충남 연기 / 공주 사실상 확정 - 2004. 7. 5
신행정수도 후보지 4곳 발표 - 2004. 6.16
대통
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