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횡단 철도와 한반도
종단 철도의 연결, 시베리아산 석유와 가스의 개발, 북한 영토를 거쳐 남한으로 연결되는
운송관 부설, 러시아 극동의 천연자원 채굴과 투자 참여, 남한의 기술과 북한의 노동력을
결합하여 러시아 극동의 풍부한 자연
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철도운송과 해운운송간의 상호 보완관계 구축도 필요하다. 남북철도가 연결되어 대륙횡단철도연계가 가능해진다고 해도 컨테이너 화물은 운송하기 위한 국제협약이 마련되어 있지 않으면 철도운행은 가능하지 않다. 현재 동북아시아 지역
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연결시키고 러시아와 중국으로 이어지는 대륙 철도망과 구축 시키게 되면 중국, 러시아와의 육상교역이 활발해 지고 이로 인해 중국, 러시아와의 교역량은 급격히 증가하게 될 것입니다.
특히 러시아를 거쳐 유럽으로 연결되는 대륙횡단 철
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철도연결후 대륙횡단철도와 연계한 TKR의 수요예측과 소요시간 및 운송비는 수요추정방법과 적용기준에 따라 연구기관의 용역보고서마다 다소의 편차가 있으나 대체로 아래의 용역자료와 비슷한 수준이다.
3. 남북철도 연결 진행 현황
남북
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연결이 궁극적으로 동북아 물류 거점으로서 역할을 다하기 위해선 제도적/법적 정비를 통해 민간 경제활동을 실질적으로 보장할 수 있어야 한다. 또한 물류거점으로서의 지위를 확보하기위해 간선항로상의 세계적 항만 보유와 대륙횡단철도
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한반도 철도와 대륙철도가 연결되었을 때, 해당 주변국들에 미치게 될 경제적 파급효과에 대해서 간략하게 살펴보았다. 이를 간략하게 종합해 보자.
첫째로 시베리아 횡단철도는 유라시아 대륙 전지역을 연결해 줄 수 있는 철도 운송망이라
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철도시설
3. 항만 및 공항시설
Ⅶ. 향후 물류환경의 여건변화 및 전망
1. 화물수송수요의 추이와 전망
1) 국내화물의 수송수요
2) 국제화물 수송수요
2. 국내?외 물류여건변화
1) 국내 물류여건의 변화
2) 국제물류환경의 변화
참고문헌
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횡단철도)
아시아횡단청도는 아시아지원 유엔기구에 의해 추진 중인 한반도- 중국- 러시아를 경유하여 로테르담까지 연결되는 새로운 철도이다. 아시아 횡단철도를 이용하게 될 경우 부산에서 로테르담까지 컨테이너 운송 시 해상운송보다 4
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대륙 복합운송 경로
1) Mini Land Bridge(MLB)
2) Interior Point Intermodal(IPI)
3) Reversed Interior Point Intermodal(RIPI)
(2) 유럽대륙 복합운송 경로
1) American Land Bridge(ALB)
2) Canada Land Bridge(CLB)
3) Trans Siberian Railway(TSR)
(3) 아시아지역 경로
1) Trans Chi
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대륙 복합운송 경로
1) Mini Land Bridge(MLB)
2) Interior Point Intermodal(IPI)
3) Reversed Interior Point Intermodal(RIPI)
(2) 유럽대륙 복합운송 경로
1) American Land Bridge(ALB)
2) Canada Land Bridge(CLB)
3) Trans Siberian Railway(TSR)
(3) 아시아지역 경로
1) Trans
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