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기대할 수 없는 성장 잠재력을 무한히 가진 곳이다. 다대포는 다대포 다와야 한다. Ⅰ. 울산 핵발전소
Ⅱ. 북한산 국립공원 관동도로
Ⅲ. 녹색장묘운동
Ⅳ. 온천천 자연생태복원
Ⅴ. 낙동강 오염
Ⅵ. 다대포항 매립 및 부두개발
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부산, 인천과 더불어 우리나라 항만의 3대축에 속하고 남해안선벨트 관광루트를 포함하고 있어 국토균형발전의 거점도시로서 기능이 막중합니다. “살아있는 바다 숨쉬는 연안”을 주제로 한 여수엑스포는 한려수도를 돋보이게 하는 해양도
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인천공항, 부산/광양항을 확충하여 동북아 중심 공항 및 항 만으로 개발하고, 중장기적으로 남북철도 연결을 통한 유라시아 대륙과의 연계를 추진
하고 있다.
→국내 외 물류 네트워크의 구축, 관세 자유지역 지정 및 국제 물류지원센터 설립
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부산항만공사(BPA), 2007, 「부산항(북항) 재개발 마스터플랜 대안검토 수립용역: 대안설명 자료」
부산항만공사, 2007, 북항 재개발 홍보 팜플릿
장우준, 강달원, 전찬용, 남기찬, 2006, 「부산항 북항 재개발 관련 선결과제 고찰」, 한국해양항만
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항만을 돌아보면서 이 위기를 타개할 해법을 찾았으면 하는 바람이다.
참고문헌
-단행본-
<2013항만공항물류통계집>, 부산발전연구원-부산항만공사 2013
<2030 미래해양산업 전략 보고서>, 한국공학한림원 해양산업위원회, 한국공학한림
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目 次
Ⅰ. 부산항만의 최근 시스템
1. 개요
2. 부산신항과 배후단지 개발현황
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
5. 결 론
Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
2. 항만시설
3. 항만 계발계획 및
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부산항과 광양항을 투포트 정책에 일환으로 개발하고 있다. 현재 중국의 물량수준과 경제발전, 선진국의 선진항만기술 등으로 부산항의 입지를 위협하고 있어 국가적 역량을 모아 선진항만으로 나가야됨에도 불구하고 지역 간 균형발전이나
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부산항(부산항만)의 문제점
ㅇ 부산시는 항만과 연결되는 도시고속도로 등의 건설재원을 마련하기 위하여 부산항을 통과하는 모든 컨테이너에 대하여 TEU당 2만원의 통과세(부산시 지방세 중 지역개발세)를 징수하고 있다.
- 총 3,400억원의 컨
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부산신항만 건설에 필요한 배후부지 확보를 위해 그린벨트를 과감히 해제하여야 하며, 글로벌기업 유치를 원활히 추진하는 등 정부의 각별한 관심과 노력이 필요하다. 또한 정부가 무턱대고 부산신항과 광양항을 동시 개발하겠다는 무모한
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항만 간에 중심항의 지위를 둘러싼 경쟁이 심화되고 있는 현 상황에서 동북아 지역 내 주요항만들의 현황과 경쟁여건 분석을 통하여 한국의 대표적인 컨테이너 항만인 부산항이 동북아의 중심 항으로서 역할획득이 가능한 지를 살펴보고 나
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