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항과 인천항간의 물류연계 및 구축을 통한 수도권과 지방의 물류거점이 조성된다. 국제교류벨트는 서울-인천-영종도를 축으로 무역, 금융, 국제회의 등 복합수송 기능이 경인운하건설과 서울 외곽순환고속도로망 구축을 통해 확충된다. 수도
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부산항과의 원거리 로 인해 컨테이너 육송운임은 국내 수출자에게 상당한 물류비 부담이 되고 있는 실정이다.
컨테이너 육상운송료는 전국을 150개의 행정구역별로 나누어 놓고 컨테이너 물동량이 많은
5개 지역(부산, 인천, 울산, 마산, 광양
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광양터미널 에 1기 그리고 대만의 카오슝 전용터미널에 1기의 신규 포스트파나막스급 갠트리크레인을 추가로 설치하여 터미널당 4기의 최신 하역장비로 터미널생산성 100개 시대를 맞이하게 되었으며, 7500TEU급 이상 대형선의 기항에 대비 준
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광양만지역(광양항·여수항 등)을 73/78 MARPOL 규정에 의한 아황산가스 배출통제지역으로 지정·검토
- 항만에 입·출항하는 선박은 황함유량 1.5%이하의 중유사용 의무화(현재는 4.0% 중유사용)
☞ 국제해사기구(IM0) 협의시기는 SO2 오염도추이 등
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항만에서는 생말로·로리앵 등지를 중심으로 한 어업활동 외에 여름철 관광지로 활기를 띤다. 렌 주변과 서단의 브레스트 등지에 공업지대가 펼쳐지고, 그 밖에 푸제르의 제화(製靴), 브레스트·로리앵의 조선 등이 활발하다.
4. [Ile de France]
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부산항, 인천항, 광양 세군대의 항만에 신항만까지 더한다면 화물 분산
이 더 커서 이익을 남길지도 의문이다. 또한 항만물류의 기능을 수행하기위한
중심 상업지구나 그 외의 부가적 가치를 창출할수 있는 그러한 주변환경요인
또한 미흡해
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컨테이너 항만 경쟁구조
1. 기존항만 · 부두 간 경쟁강도
환적화물 유치경쟁
큰 전략적 이해관계
원가구조
하역 서비스 차별화
2. 신규 경쟁자의 진입위협
신규 부두개발 투자자본 규모
원가우위 및 고객 충성도
신설부지의 제약 등 자
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항만주체와 항만외부의 거래처들 사이에 EDI를 이용한 데이터 교환을 하고 있으며 해운회사, 철도회사, 세관 시스템 등 항만의 여러 시스템과 연결되어 있다.
④ 데이터베이스의 데이터 항목은 TDED(Trade Data Elements Directory)와 일치하고 있기 때
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1. 글로벌 항만 운영사 중요성
중국 성장에 따른 수송수요 변화
항만 운영사간 경쟁심화 및 글로벌 제휴
2. 글로벌 항만 운영사 M&A 확산 이유
안정적인 영업기반을 확보하기 위해서
전세계 항만을 대상으로 적극적인 인수합병
세계해운호
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진규호,“말레이시아의 항만 현황”「해양한국」, 1999. 5.
최홍석·안종석,“中國 해외직접투자 誘致의 發展推移”, 한국국민경제학회『경제학논 집』, 제8권 2호.
河東佑,「東北亞 主要 컨테이너港灣間 競爭與件 分析」, 해운산업연구원 정
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