|
하여 선사가 원하는 서비스를 제공받을 수 있게 하는 장점이 있으나, 해당 부두시설에 여유가 발생할 때 다른 선박이 이용하지 못하기 때문에 자원의 비효율적 이용이라는 문제가 발생한다.
이를 방지하기 위해 싱가포르는 다른 선진항만과
|
|
|
대한 전문지식과 기술을 보유한 인재
- 글로벌 마인드와 커뮤니케이션 능력을 갖춘 인재
- 창의적인 사고와 문제 해결 능력을 갖춘 인재
항만물류산업은 세계 경제의 발전과 함께 지속적으로 성장할 것으로 예상된다. 따라서 항만물류산업에
|
|
|
항만에 장래 항만시설 소요를 판단하여 피더선부두 등을 연차적으로 확충하고 경인운하와 관련된 종합적인 연안해송체제를 구축하여야 한다. 또한 실수요자 전용부두에 대한 민자유치를 확대하고 이를 위해서는 시행절차의 간소화가 필요
|
|
|
항만 배후지역에 완전자유항개념을 도입한 것으로서 입주기업은 수출입허가를 받을 필요가 없으며 외환거래도 자율적으로 할 수 있는 기능을 허용하는 제도임.
이 제도는 현재 상해항 푸동지역의 보세구역에 인접하여 약 30만평의 부지를 새
|
|
|
항만 역할을 수행할 수 있는 최적지에 위치해 있긴 하지만 세계 2위의 전통적 경제대국 일본과 최근들어 세계의 생산기지로 급부상하고 있는 중국의 물류산업으로 인해 우리나라의 동북아 물류 중심국가 건설 과제가 위기에 직면해 있다. 이
|
|
|
항(復航, inbound)은 산화물을 운송 제1절 해상운송의 개요
1. 해상운송의 의의
2. 해운업의 범위
제2절 선박
1. 선박의 의의
2. 선박의 분류
3. 선박의 구조 및 크기
4. 선박의 국적과 편의치적
제3절 항만
1. 항만의 의의
2. 항만
|
|
|
항에 대해 제3국적 용선선박 포함(제4조, 7조, 13조)
2. 해운협정의 기본원칙(제2조)
o 해상운송자유의 원칙, 공정경쟁의 원칙 준수
o 국제해운 발전과 선박의 자유로운 활동 보장
3. 내국민대우
o 해운기업의 지사설립의 내국민대우(제5조)
o 항만
|
|
|
727,660
6.9
97
100
San Antonio
chile
773,048
639,762
20.8
98
-
Constantza
Romania
768,099
386,282
98.8
99
96
Bisbane
Australia
736,005
693,013
6.2
100
-
Puerto Cabello
Venezuela
734,202
598,251
22.7 세계 100대 컨테이너 항만별 물동량 현황
|
|
|
항
3. 녹색물류 사례 연구
- 일본의 녹색물류 구현 사례
- 홍콩항, 선진항의 항만 대기오염 저감 대책
- LA항, LB항의 항만 대기오염 저감 대책
- 기타 국가의 활동 개요
- 대한통운 녹색물류 구현 사례
- 사례의 시사점 정리
4. 녹색물류
|
|
|
항만국(2003), 국제해상보안규칙(ISPS Code) 발효대비 항만시설 보안강화, KDI 경제정보센터 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 해상과 해상수송망(MTS)
1. 수로(Waterway)
1) 항로(Harbor Channels)
2) 내륙수로 및 연안연결수로(Inland and Intracoastal Waterways)
3) 갑문 및 댐(Lock
|
|
메뉴펼치기
