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항 및 배후물류단지의 대단위 개발
-북항의 항만생산성 증대 노력 강화
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-인천, 평택, 울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진
<부산항 컨테이너 터미널의 국제 경쟁력 SWOT 분석>
S
-우수한 지정학적 위치
-우수한 글
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항만으로 개발하고 있다. 최근에는 누구도 눈여겨 보지 않던 포르투갈의 씨네스(Sines)터미널을 개장, 항만업계를 놀라게 했다. 이렇듯 PSA가 세계경영에 나서며 글로벌 터미널운영사로 '제2의 탄생'에 성공한 반면 부산항은 광양항 등 국내 다
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항만으로 자리매김하였다. 연간 처리하는 컨테이너 물동량은 약 2000만 TEU(20피트 컨테이너 기준)에 달하며, 이는 대한민국 전체 수출입 물량의 약 70% 이상을 차지하는 규모이다. 부산항은 인천항, 광양항과 함께 국내 3대 항만 중 하나로 꼽히
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부산이 보유하고 있는 발전 잠재력인 항만과 항만 관련 산업, 고부가가치 창출할 수 있는 신 산업으로서 물류ㆍ유통 산업의 육성은 지역경제의 성장력 회복과 국가 경제 성장에 기 여하게 될 것이다.
그리고 부산항뿐만이 아니라 광양항ㆍ
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항, 항만 및 고속정보통신망 등 국제적 교류 기반 확충으로 지역발전 선도하는 거점지 형성
-농산어촌을 도시와 연계시켜 활성화하고, 낙후지역이 보유한 자연-문화자원을 '신자원' 으로 활용하여 새로운 활로를 개척하여 지역내 균형발전을
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항의 항로 및 제4항에 의한 항로지정방식은 인천 지역과 여수 광양지역에 대하여는 1989년 3월 25일(교통부령 제901호)로 제정되었고, 부산항에 대하여는 1991년 4월 17일(교통부령 제949호)에 제정되었다.
교통안전특정해역에서의 항법은 특별항
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인천국제공항과 동북아 주요 도시들간의 셔틀·연계서비스를 확대하고, 부산·광양항과 동북아 주요 항만간의 Feeder망을 구축하여 환적화물을 유치하는데 기여한다.
② 수심이 깊고 중국과 근거리에 위치한 입지여건을 활용하여, 평택항과 대
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인천공항 화물수송실적 및 부산항과 광양항 항만물동량 증대를 통한 동북아물류 중심국가 부상
지속가능한 교통체계 구현으로 에너지 소비량 및 CO2 배출량 대폭 감소
시간과 공간의 제약 없는 교통정보 제공으로 교통혼잡 예방
고령자나
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인천공항, 부산항, 광양항과 고속철도 등 하늘과 바다와 땅의 물류기반을 구비하여 21세기 동북아 시대를 주도적으로 열어날 수 있는 중심지로 거듭나야 할 것이다.
참고 문헌
황수성, “아랍에미리트,” 『세계지역연구센터』 12월호 2005.
박
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인천국제공항의 성공적 개항과 부산항·광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 '스리톱(Three Top)' 시스템이다. '스리톱시스템'에 공항·항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송·원자재 조달·제조·분배에 이르는 동북
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