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화물연대 파업
인천 무역업계 화물연대 파업 피해 확산
화물연대 파업이 6일째 계속되면서 인천지역 무역업계의 피해가 확산되고 있다.
26일 한국무역협회 인천지부에 따르면 지역 업체들이 화물차량 운행중단으로 컨테이너를 확보하지 못해
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화물연대는 화주업체와 화물운송업체 등과의 협상이 난항을 겪자 7월 하순에 파업 찬반투표에 돌입해 8월 1일 재적대비 65.8%의 찬성으로 파업을 결의하였음.
- 화물연대는 8월 21일부터 파업에 돌입하였고, 또다시 물류대란 조짐이 나타나기
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1.노사관계의 정의
1)노사관계의 중요성
⇒노사관계가 국가경제에 미치는 영향
① 화물연대 부산지부의 파업 장기화로 인한 경제적 손실
-화물연대 파업 수출차질 3억5000만 달러
-화물연대 파업 이후 하루평균 수출액의 36.6%감소
-파업기
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화물연대 조합원들의 운송거부 사태가 이틀째로 이어지면서 ‘제2 물류대란’이 현실화되고 있다. 부산항을 비롯해 광양, 의왕 컨테이너의 운송량이 크게 떨어지고, 시멘트 업체들의 수송도 거의 중단되고 있다.
화물연대는 지난 1차 파업때
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화물연대 파업“에 대해 피해규모와 갈등 현상만 부각시키는 경마식 보도를 벗지 못했다. 9시뉴스의 화물연대 파업보도 48건 중 화물연대가 파업까지 이르게 된 상황과 그들의 요구사항을 다룬 보도는 단 3건에 그쳤다. 반면 화물연대의 집단
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항만안정성 측면에서 대표적인 요인으로 노사간의 관계 및 노동시장의 안정성을 살펴보자. 우리나라의 경우 2003년 경유 값 인상과 고속도로비 인상에 반대하는 화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외
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화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외국인 투자뿐만 아니라 선사들의 신속성과 정시성에 결정적인 영향을 미쳐 항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전
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화물운송비는 63.5%호 미국과 일본에 비해 높으며 철도 화물수송분담비율을 비교해 보면 6.6%로 미국, 프랑스, 러시아에 비해 현저하게 낮은걸 알 수 있다.
또한 한국의 경우 화물연대의 파업이 빈번하게 발생하는데, 화물연대의 파업은 국가물
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파업 등에 대해 공권력의 즉각적인 투입 등은 자제하고 노자갈등을 타협점을 찾아 중재함으로써 이른바 ‘사회통합적 노사관계’ 구축 노선에서 완전히 이탈하지는 않았다. 그러나 철도노조 파업, 화물연대 파업, 조흥은행노조 파업 등을 그
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화물연대 파업에도 불구하고 유일하게 정상적으로 시스템을 가동시킨 전력을 자랑한다. 이어 88 서울올림픽, 2002 한일월드컵, 부산아시안게임 등 우리나라에서 개최된 모든 국제 대회의 전담물류업체로 맹활약한 전력을 떠올려 봐도 물류부
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