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가솔린 기관은 엔진의 실린더 내부에 공기와 휘발유를 혼합하여 압축한 후 점화플러그의 불꽃으로 혼합기를 폭발시켜 피스톤을 움직이는 기관.
디젤기관은 점화플러그가 없이 공기와 경유를 혼합하여 피스톤으로 압축하여 순수하게 압축된
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피스톤에 압력을 가하는 원리로 디젤엔진이 작동하게 된다. 이 때문에 디젤엔진이 가솔린 엔진에 비해 소음이나 진동이 크지만 가솔린엔진에 비해 힘이나 연비면 에서 좋다. 기존의 디젤 엔진은 기계식으로 연료분사시기 등을 제어 했는데
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엔진의 출력은 엔진의 rpm에 직접적으로 비례한다. 즉 3000rpm 때의 엔진 출력은 1500rpm 때의 엔진 출력의 2배가 된다.
3.결론
왕복엔진의 구성품 으로서는 크랭크케이스, 베어링, 크랭크 축, 커넥팅 로드, 피스톤, 실린더, 밸브, 보기부, 프로펠러
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피스톤을 분해하면 크랭크축만 남는다. 크랭크 축의 용도는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환하는 역할을 한다.
4. 엔진 분해 실험 결과
2주에 걸쳐서 가솔린엔진을 분해하였다. 실험을 통해서 엔진의 작동원리인 사행정의 원리를 명확
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엔진에서 다시 전기모터에 의해서 움직이는 것으로 변환된다. 발전기에서 만들어지는 전류에 의해 전기모터가 구동되고, 또 발전기는 배터리에 전류를 충전하는 기능으로 바뀐다. 연료전지의 특 징
연료전지의 작동원리
연료전지의
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가솔린. 디젤연료 등을 포함한다.
열펌프 : 열펌프는 저온열원에서 열을 흡수한 후, 일을 가하여 고온열원에 열을 방출하는 장치이다. 저온열원에서 열을 흡수할 때에는 냉동 냉방장치가 되고, 고온열원에 열을 방출할 때에는 가열난방장치가
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피스톤 작동 성능 실험 장치’로, 실린더 속도 변화에 따른 작동 압력 분석을 직접 수행하며 유압 시스템의 원리와 제어 논리를 실험적으로 이해했습니다.
[성격의 장점과 단점]
저는 현장 중심의 문제 해결력과 끈기를 가장 큰 강점으로 생각
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엔진, 변속기, 차체 등의 기본 원리를 학습하면서 자동차의 구조와 작동 원리에 대한 전문성을 쌓았습니다. 또한 졸업 후에는 국내 자동차 제조사에서의 현장 실무 경험을 통해 실제 제조 프로세스에 대한 이해를 높일 수 있었습니다. 그리고
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엔진, 변속기, 차체 등의 기본 원리를 학습하면서 자동차의 구조와 작동 원리에 대한 전문성을 쌓았습니다. 또한 졸업 후에는 국내 자동차 제조사에서의 현장 실무 경험을 통해 실제 제조 프로세스에 대한 이해를 높일 수 있었습니다. 그리고
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작동 원리를 직관적으로 이해하고, 수많은 부품들이 어떻게 유기적으로 연결되어 하나의 완벽한 기능을 수행하는지 파악하는 '뛰어난 시스템 이해 능력과 공간 지각력'입니다. 이는 저를 차별화하는 독보적인 역량입니다.
첫째, 저는 조립 작
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